Selon les experts, la météo s’annonce aussi capricieuse qu’imprévisible au Vietnam durant le reste de l’année. Il y a peu, les pluies torrentielles résultant du typhon Conson ont mis à rude épreuve le réseau d’évacuation des eaux au centre de la capitale. La construction d’un réseau d’ouvrages hydrauliques et de stations de pompage en banlieue est plus que jamais un impératif.

Hanoi a déjà investi 700 milliards de dôngs pour consolider les digues et ouvrages hydrauliques, notamment les digues Sen Chiêu et du fleuve Rouge.

Les ouvriers ont réparé 325 motopompes et 280 équipements électromécaniques, réhabilité 83 ouvrages hydrauliques, et enlevé plus d’un million de mètres cubes de déblais sur les 40 axes d’évacuation des eaux pluviales.

Compte tenu des risques de catastrophes naturelles, Hanoi accélère la préparation de la construction des stations de pompage Yên So 2 et Yên Nghia. Cette dernière comprendra 14 motopompes d’une capacité de 4.000 m3/heure). La ville mettra également en service la station de La Khê équipée de 6 motopompes d’une capacité de 8.000 m3/h capables de réduire le niveau de la rivière Nhuê entre Hà Dông et Liên Mac afin d’évacuer les inondations intra-muros. Le barrage de régulation de Thanh Liêt sera mobilisé dans le cas d’urgence.

Selon Nguyên Xuân Diêu, chef adjoint du Département de l’hydraulique, le Nord du pays entre en saison des pluies alors que la station de pompage Yên So 2 ne fonctionnera que fin août prochain, celle de Yên Nghia étant en construction seulement. Partageant un même avis, Bùi Nam Sach, chef de l’Institut de planification hydraulique, craint qu’avec l’urbanisme et les préparatifs du Millénaire de Thang Long-Hanoi, des précipitations de 75 mm par seconde pourraient provoquer des inondations au centre de la capitale. D’après Hà Dinh Khôi, expert en ce domaine, Hanoi ne devrait pas forcément recourir à la rivière Nhuê pour évacuer les eaux intra-muros . Elle devrait planifier un réseau nouveau et indépendant.

Le ministre Cao Duc Phat a demandé aux autorités municipales d’accélérer les travaux des stations Yên So 2, La Khê et Yên Nghia. Toujours selon le responsable, il faut élaborer un plan général adapté pour l’évacuation des eaux pluviales dans la capitale, lequel devra tenir compte des nouvelles cités urbaines satellites de Hanoi.

Pour les districts suburbains de Hanoi, le plan actuel d’évacuation des eaux est d’évacuer l’eau dans les champs. Intra-muros, il consiste à exploiter la capacité totale des 24 motopompes de la station Dông My, des 14 de la station Hoà Binh, et des 5 de la station Siêu Quân afin de soutenir la station de Yên So et de diminuer la charge de la rivière Tô Lich. Pour faire de même avec la rivière Nhuê, les égouts Câu Dia et Câu Sa sont fermés et plusieurs stations de pompage de la rive gauche de cette rivière sont employées à pleine puissance, outre l’utilisation d’une autre de campagne dans l’égout Yên Nghia.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Toujours d’après les premières estimations, les toits de 300 maisons environ ont été fortement endommagés. Un peu avant l’arrivée de la tempête, environ 30.000 personnes ont été évacuées et plusieurs milliers de soldats vietnamiens mobilisés pour venir en aide aux populations touchées.

Chaque année, pendant la saison des pluies, la Chine, les Philippines et le Vietnam sont touchés par plusieurs typhons qui font des centaines de victimes et plusieurs milliers de sinistés.

Cette société va emprunter auprès de la Compagnie municipale d’investissement et de finances publiques de l’État devant prendre en charge les intérêts, selon Lê Trung Tinh, responsable du Service municipal des communications et du transport. Selon ce projet, les nouveaux bus seront exploités à titre d’essai durant 6 mois sur la ligne Bên Thành-Binh Tây. Au début de mai dernier, 2 de ces bus ont déjà été mis en service.

Leur exploitation contribuera à la protection de l’environnement et à la réduction de la pollution atmosphérique dont une bonne partie a pour origine les moyens de transport.

A côté de la Société bus de Sài Gon, d’autres compagnies spécialisées dans les transports publics sont en train de se décider à l’emploi de tels véhicules.

« Nous devrons exploiter immédiatement ces véhicules lorsque nous ayons le bénéfice d’une assistance de 50% du taux d’intérêt des crédits pour leur acquisition », souligne Phùng Dang Hai, directeur général de l’Union de coopératives de bus de la mégapole du Sud, qui est le propriétaire d’un tiers des bus de Hô Chi Minh-Ville.

Du côté des coûts d’exploitation, l’emploi de ce carburant CNG sera de 50% plus économique que le diesel.

L’année prochaine, Hô Chi Minh-Ville devrait mettre en service près de 500 bus « verts ».

A noter que la mégapole du Sud recense actuellement plus de 3.000 bus dont près de la moitié arrivent en fin d’exploitation.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Le 30 juin s’est tenu au Sofitel Plaza de Hanoi, un déjeuner-débat organisé par la CCIFV avec pour invité Monsieur le Vice Ministre de la Construction, Dr Nguyen Dinh Toan. Il est venu répondre aux questions de la communauté d’affaires française au Vietnam.

Les projets d’urbanisme et d’infrastructures sur Hanoi

Plusieurs gros projets ont été abordés et le Vice Ministre a réaffirmé la volonté de préserver le caractère particulier du centre de Hanoi. Ainsi, le pont de Long Bien, héritage architectural de la colonisation française, classé aujourd’hui monument historique, ne sera pas détruit. Le métro en centre ville sera souterrain et non aérien et en plus de la préservation des lacs existants, la création de nouveaux lacs est envisagée. Concernant la spéculation immobilière, Dr Nguyen Dinh Toan a insisté sur l’intention des autorités vietnamiennes à lutter contre ce problème. Les projets immobiliers seront mieux contrôlés pour être en adéquation avec les besoins de la population. Il a notamment déploré la multiplication de projets résidentiels de luxe qui ne correspondent pas aux moyens financiers des habitants.

Durant la séance de questions/réponses a été mentionné la construction de la nouvelle zone urbaine sur la rive droite du Fleuve Rouge. Le Vice Ministre a évoqué les difficultés liées à ce projet : la relocalisation de près de 200 000 personnes. Pour se faire, il a souligné la mise en place d’une expérimentation sur une zone de petite taille afin de vérifier la faisabilité sociale du projet. Autre relocalisation possible : il est envisagé de déplacer une partie des administrations à l’extérieur de la ville. Enfin, a été discuté également l’aménagement des périphéries de Hanoi avec la construction de futurs hôpitaux et universités.

(Source : CCIFV)

Selon Nguyên Ngoc Công, directeur adjoint du Centre de direction du programme anti-inondations à Hô Chi Minh-Ville, la lutte contre les inondations pendant la saison des pluies et le traitement des eaux usées pour la période 2001-2010 a obtenu des résultats encourageants.

La ville a supprimé 70 des 100 points intra-muros où les risques d’inondations sont très élevés, a empêché l’apparition de nouveaux points, lancé des projets d’évacuation des eaux usées ainsi que d’autres programmes financés par des aides publiques pour le développement (APD).

Actuellement, 3 de ces derniers projets ont été achevés, de même que 68 autres financés par le budget public, outre les ouvrages urgents du Service du transport et des communications. D’ailleurs, la mégapole du Sud a mis en service 2 usines de traitement des eaux usées, celles de Binh Hung Hoà (arrondissement de Binh Tân) d’une capacité de 30.000 m3 par jour, et de Binh Hung, dans le bassin du canal Tàu Hu, Bên Nghe, Kênh Dôi, Kênh Te, ainsi que la station de pompage Dông Diêu d’une capacité quotidienne totale de 144.000 m3.

Par ailleurs, 36 projets de réfection du réseau d’évacuation des eaux pris en charge par l’État ont été réalisés, outre la mise en service de 184 km de conduites d’évacuation des eaux usées, de 272 ouvrages de protection de diguettes d’une longueur de 228 km afin de protéger 5.370 ha de cultures et 10.783 foyers.

En particulier, 149 endroits submergés dans des zones de pointe ont été effacés comme Hùng Vuong, Phu Tho, Tân Hoà Dông, Dang Nguyên Cân, Bà Hom, Nguyên Van Dâu, Nguyên Thuong Hiên, Tân Ky-Tân Quy, Tân Quy, Cô Bac-Cô Giang… D’autres ouvrages sont en cours comme l’installation et le fonctionnement de stations de pompage de secours dans les zones les plus touchées par les inondations employant des fonds d’APD dans le bassin Nhiêu Lôc-Thi Nghè, l’amélioration de l’environnement de l’eau dans le bassin de Tàu Hu-Bên Nghe-Kênh Dôi-Kênh Te (2e phase) et la restauration urbaine dans le bassin de Tân Hoa-Lo Gôm.

Malgré ces résultats encourageants, la mise en oeuvre des projets d’infrastructures urbaines de grande envergure présente encore des faiblesses qui ont une incidence sur le réseau d’évacuation des eaux usées. La ville manque encore d’une stratégie globale sur la suppression ou la réduction des points d’inondation. De plus, l’avancement des projets, notamment ceux d’APD, n’est pas assuré. Enfin, les infrastructures d’évacuation des eaux usées ne répondent pas à l’urbanisation.

Dans cette situation, les inondations ne seront pas reculées si la ville ne prend pas des mesures énergiques en terme de gestion urbaine et de développement des ouvrages d’évacuation des eaux usées.

Dans les temps à venir, selon Nguyên Ngoc Công, la ville doit privilégier la suppression des inondations causées par les pluies et les vives-eaux dans 90 points, ainsi qu’éviter les inondations résultant de la construction des ouvrages. Il est nécessaire d’élaborer une stratégie globale, de construire les lacs de régularisation, ainsi que d’assurer la marche de la construction des projets, en particulier de ceux financés par des APD…

(Source : Le Courrier du Vietnam)

La municipalité a déterminé quels sont les ouvrages prioritaires pour cette année, mais elle a besoin de plus de 4.500 milliards de dôngs pour que les améliorations se fassent réellement sentir sur l’ensemble du réseau routier et autoroutier.

La municipalité devrait mettre en chantier cette année certains ouvrages de pointe, comme l’autoroute Hô Chi Minh-Ville-Trung Luong, la route reliant la forêt de Sac au district de Cân Gio, ouvrir au trafic l’autoroute Bac-Nam (qui relie la route Nguyên Van Linh à la zone industrielle Hiêp Phuoc, district de Nhà Bè)… Le tronçon Nam Ky Khoi Nghia-Nguyên Van Trôi, reliant l’aéroport Tân Son Nhât au centre-ville, et le pont de Thu Thiêm ont été mis en service il y a peu.

Parallèlement à cela, 77 ouvrages feront l’objet de rénovations. De nombreux parkings réservés aux véhicules individuels (autos et motos) devraient voir le jour. Le Service municipal de la voirie privilégie pour sa part la lutte contre les embouteillages chroniques qui affectent certains secteurs et devrait collaborer avec le ministère des Transports et des Communications dans l’étude des projets d’autoroute Hô Chi Minh-Ville-Long Thành-Dâu Giây, de l’autoroute interprovinciale du Sud, du périphérique 3 et de la route nationale 50.

Le projet de l’avenue Est-Ouest, reliant de nombreux arrondissements et districts, est un ouvrage de première importance. D’une largeur de voierie de 60 à 100 m, cette route permettra de rouler à une vitesse de 80 km/h. Selon les prévisions, ce projet devrait être achevé d’ici la fin de l’année.

L’autoroute Est-Ourst contribuera grandement à limiter les bouchons dans cette zone, affirme Vuong Hoàng Thanh, directeur adjoint du comité de gestion dudit projet. D’après lui, ledit comité met tout en oeuvre pour achever cet ouvrage de 18 km de long, traversant les 1er, 2e, 4e, 5e, 6e, 8e arrondissements, l’arrondissement de Binh Tân et le district de Binh Chanh cette année. Le tunnel de Thu Thiêm, faisant partie de ce projet, pourra être achevé en janvier 2011.

Priorité aux portes de la ville

Les embouteillages se produisent souvent aux portes situées à l’est et à l’ouest de la ville. Selon le Service municipal des transports et des communications, ce problème est un frein au développement économique de la mégapole du Sud, puisque ces portes relient Hô Chi Minh-Ville aux provinces du Nam Bô occidental et oriental, où les activités commerciales sont des plus animées.

Au niveau de la porte est, ledit service accélère l’élargissement de la voierie des routes Hanoi et Binh Triêu 2, qui, toutes 2, mènent au port de Cat Lai. Le fonds d’investissement pour ces 2 ouvrages est estimé à environ 1.000 milliards de dôngs.

De plus, le service susdit a demandé d’augmenter le fonds destiné à certains ouvrages pour que ces derniers puissent être achevés d’ici la fin de l’année. Le pont Phu Long, l’élargissement de la route Nguyên Van Tao (district de Nhà Bè) et le projet Tân Son Nhât-Binh Loi en sont de parfaits exemples.

Selon le plan de développement des transports et des communications de Hô Chi Minh-Ville à l’horizon 2020, la ville devra construire 4 axes routiers surélevés comme Nhiêu Lôc-Thi Nghè, Tô Hiên Thành-Lu Gia-Lac Long Quân, etc. Les fonds nécessaires à la construction de chaque ouvrage pourraient s’élever à plusieurs milliers de milliards de dôngs. À ce jour, 3 investisseurs ont demandé la permission pour investir. La construction des routes de ce genre permettra de réduire la pression sur les ouvrages dits terrestres.

En ce qui concerne les projets de transports en commun, 3 des 6 projets de lignes de métro de la ville ont trouvé un investisseur. Des investisseurs malaisiens étudient un concept de monorail.

Lors d’une récente réunion sur le développement urbain, le maire Lê Hoàng Quân a affirmé que la municipalité mettait l’accent sur les ouvrages de communications urbaines au service du développement durable. La municipalité a demandé au gouvernement de faire en sorte d’attirer davantage les aides publiques au développement (APD). En outre, Hô Chi Minh-Ville a lancé de nombreuses mesures susceptibles d’attirer les fonds d’investissement dans les ouvrages de communication.

D’après le service susdit, Hô Chi Minh-Ville a besoin d’environ 15.000 milliards de dôngs par an pour le développement du réseau de communication. Le fonds budgétaire satisfait pour un tiers des dépenses. Pour parvenir à ses fins, la municipalité a fait appel à la participation des services et individus, et a demandé au gouvernement d’émettre des obligations pour mobiliser les capitaux nécessaires.

La mégapole du Sud envisage de réduire cette année de 10% le nombre des embouteillages. Phan Dinh Vinh, qui habite dans le 9e arrondissement, apprécie les efforts de la municipalité dans l’amélioration du réseau de communications, même s’il faudrait, dans l’idéal, accélérer la mise en oeuvre des travaux, tempère-t-il.

Depuis le début de l’année, la municipalité s’efforce de changer la physionomie des axes de communication de la mégapole du Sud.

Certains projets de pointe prévus être mis en chantier dès cette année

- L’autoroute Bên Luc-Long Thành (reliant la forêt Sac au district de Cân Gio).

- Le tronçon reliant le pont Bà Chiêm à la zone industrielle Hiêp Phuoc (2e phase).

- La route surélevée qui passe au-dessus de la rue Lang Cha Ca (arrondissement de Tân Binh) et de la rue Nguyên Huu Canh (1er arrondissement).

- Le parking souterrain du parc Lê Van Tam (une centaine de millions de dollars) peut accueillir plus de 2.000 motos, 1.200 voitures et 28 autobus et camions.

(Source : Le Courrier du Vietnam)

Depuis le 21 avril, des coupures d’électricité sont effectuées en rotation dans une série d’arrondissements et de districts de la mégapole du Sud. Plusieurs établissements de production ont fermé leurs portes, d’autres utilisent des générateurs. Avec cette pénurie d’électricité, les entreprises se retrouvent devant nombre de difficultés. M. Trinh, directeur de la compagnie de broderie Thành Huy, arrondissement de Binh Tân à Hô Chi Minh-Ville, fait savoir que sa compagnie « accepte ces coupures pour économiser l’énergie, mais les fournisseurs doivent chercher à nous aider. À défaut, la pénurie d’électricité entraînera des pertes de 1.000 dollars par jour ». Selon lui, dans cette situation, sa compagnie utilise un générateur afin de pouvoir satisfaire à ses commandes.

Un effort général

Selon le Comité de direction du programme national d’économies d’énergie efficaces, le Vietnam fait face à un grand défi compte tenu de la croissance des ressources d’énergies fossiles ou renouvelables qui ne suit pas celle des besoins de consommation. La seule solution sur le court terme consiste à économiser l’énergie et à l’employer de la manière la plus efficiente possible. Le secteur de l’électricité de Hô Chi Minh-Ville a indiqué que pour faire face à cette pénurie, la ville doit réduire sa consommation quotidienne d’environ 1,1 million de kilowattheures.

Le secteur électrique de la ville a demandé les compagnies membres de revoir la liste des clients prioritaires tels que hôpitaux, établissements de l’armée ou de la police… tout en renforçant la gestion et le contrôle de la consommation d’électricité. Ainsi, la compagnie d’éclairage publique de Hô Chi Minh-Ville n’alimente que 50% de l’éclairage des lieux publiques.

Selon Lê Van Phuoc, directeur de la compagnie d’électricité de Hô Chi Minh-Ville, dès maintenant et jusqu’à fin juin, le secteur électrique de la ville va limiter la fourniture en électricité aux équipements industriels d’une capacité de 5MW. En outre, la compagnie d’électricité de la ville va renforcer l’information sur les économies d’énergie comme les contrôles et sanctions des infractions en la matière.

Actuellement, Hô Chi Minh-Ville consomme chaque jour 44,6 millions de kilowattheures, soit une augmentation de 6% par rapport en glissement annuel.

A Hanoi, le Comité populaire vient de demander aux entreprises de la capitale de réorganiser rationnellement leur production, de limiter au maximum l’utilisation de matériels électriques de forte puissance aux heures de pointe et de veiller à couper l’alimentation de leurs équipements dès la fin de leur emploi. Les établissements de production doivent en outre élaborer un plan de consommation d’électricité… et de mesures d’économies devant être soumis au Service de l’industrie et du commerce. Et les organismes publics doivent également faire de même.

A Dà Nang (Centre), le Comité populaire a demandé d’éteindre 50% de l’éclairage public et 100 % des lampes purement décoratives, ainsi que de limiter au maximum l’utilisation d’équipements électriques de grande puissance. Il a par ailleurs chargé le Service municipal de l’industrie et du commerce de contrôler l’application du plan de régulation et d’économies d’électricité pour la saison sèche 2010 élaboré par la compagnie d’électricité de Dà Nang.

Selon le Fonds mondial de la nature, l’extinction des lampes et autres équipements d’éclairage lors de l’événement annuel de « l’Heure de la Terre » a permis au Vietnam d’économiser 500.000 kWh, soit 450 millions de dôngs.

Le ministère de l’Éducation et de la Formation, quant à elle, demande aux écoles maternelles d’enseigner les enfants à économiser l’énergie afin de leur fournir les techniques de consommer l’énergie de manière efficace.

(Source : Le courrier du Vietnam)

À l’orée de l’ultime trimestre avant l’événement, le Comité populaire municipal se prépare à prendre des mesures énergiques pour un achèvement rapide.

Parmi les chantiers en cours de construction et de rénovation prévus pour la célébration de la grande fête, 10 seront achevés avant le 10 octobre comme l’ancienne citadelle, le musée de Hanoi, les statues commémoratives de Thanh Giong, de l’Oncle Hô et de l’Oncle Tôn, le parc Hoà Binh, le chemin des mosaïques…

Autre projet en honneur du Millénaire de Thang Long-Hanoi, le lifting urbain y joue un rôle très important. En 2009, la ville a déployé des campagnes pour interdire le dépôt d’ordures dans les rues et effacer les graffitis et annonces sur des murs de l’ensemble de la ville. Au cours des premiers mois de 2010, d’autres embellissements urbains comme dallage des trottoirs, enfouissement des lignes et câbles d’électricité, de télécommunications et nouveau système d’éclairage public… sont réalisés dans plusieurs arrondissements et districts de Hanoi.

Pourtant, « l’exécution des travaux est encore lente, ce à quoi il faut remédier d’une façon urgente », a souligné le maire Nguyên Thê Thao lors d’une récente réunion du Comité populaire. Le responsable de la capitale a demandé aux services, branches, arrondissements, districts et maîtres d’oeuvres de réviser les projets importants pour les accélérer, ce qui concrètement concerne les rues adjacentes aux lacs Hoàn Kiêm et de l’Ouest, la place Ba Dinh, les axes Bac Thang Long-Pham Van Dông, An Duong Vuong-Âu Co-Nghi Tàm-Thanh Niên-Hung Vuong… Et d’ajouter qu’il fallait assurer à l’identique les aménagements des trottoirs, la plantation des arbres et le réseau d’éclairage dans chaque rue.

Sous la direction du président Nguyên Thê Thao, le Service des transports et des communications, en coordination avec ceux de l’aménagement et de l’architecture, des finances, du plan et de l’investissement, doit élaborer le plan de réhabilitation et d’embellissement des axes reliant l’aéroport international de Nôi Bài au centre-ville, aux grands hôtels et au stade de My Dinh. Pour sa part, le Service des ressources naturelles et de l’environnement est responsable de la lutte contre la pollution environnementale et de la veille de l’esthétique et de la propreté des lacs de la ville.

Le maire de Hanoi a autorisé l’application de « mesures spécifiques » visant à mener à bien et à temps la réalisation des projets de lifting urbain en respect de la qualité, de l’hygiène environnementale et de la sécurité des communications

(Source : Le Courrier du Vietnam)

Environ 30.000 m² de trottoirs de 4 arrondissements intra-muros en ont déjà bénéficié. Cette année, plus de 8.000 m² de trottoirs et de murs dans 8 rues du 5e arrondissement seront revêtus, pour un coût prévisionnel de 7,8 milliards de dôngs. « Ce n’est pas une somme modeste. Le maintien de ces revêtements donne souvent lieu à des débats entre les autorités », a indiqué Nguyên Khac Dung, responsable dudit Service municipal, évoquant l’opposition des habitants qui ont payé les revêtements des trottoirs de leurs deniers. « Il est prévu de mettre en application d’autres solutions que les pavés dont le remplacement régulier cause des gaspillage importants « , a-t-il souligné.

Suite à une demande du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, le Service municipal de l’agriculture et du développement rural se charge de fournir les variétés de plantes, le Service des transports et de communications donne des assistances techniques…

Douze ponts « plus verts » cette année

La mégapole du Sud devrait cette année aménager 12 de ces ponts, y compris de nouveaux tels ceux de Phu My, Thu Thiêm, afin qu’ils comprennent plus de plantes. Le but est de contrer la nette baisse des espaces verts dans la ville en raison de l’urbanisation galopante qu’elle connaît.

Il s’agit d’une décision du Service municipal des transports et des communications suite à un récent entretien relatif aux « Espaces verts de Hô Chi Minh-Ville pour cette période ».

Il y a quelques années, ce projet a été expérimenté sur les ponts Thi Nghè et Sài Gon, et l’année dernière, près de 13.000 m² de pont ont bénéficié d’une telle mesure.

D’après Nguyên Khac Dung, il faut privilégier l’emploi de plantes grimpantes pour ces ponts.

En outre, la ville devrait cette année restaurer 13.000 m² d’espaces vacants en espaces verts, notamment dans les parcs “30 avril” et Gia Dinh, mais aussi au sein du nœud de communication Thu Duc et la bande de séparation de la voie Tôn Duc Thang.

Actuellement, l’espace vert disponible dans la mégapole du Sud est de seulement 0,7 m² par personne, l’objectif de la planification en la matière pour la période 2006-2010 étant de l’ordre de 4-5 m².

(Le courrier du Vietnam)

Il s’agit d’un des objectifs du plan d’aménagement de la mégapole du Sud d’ici 2025, approuvé récemment par le Premier ministre Nguyên Tân Dung.

La mégapole du Sud s’est donnée comme objectif de limiter sa population à 10 millions d’habitants en 2025 et de réserver 100.000 ha à la construction d’agglomération. Selon ce plan d’aménagement, le secteur intra-muros, de 15 km de rayon, sera développé selon 4 axes : Nord-Est, Sud-Sud-Est, Nord-Nord-Ouest, et Nord-Sud-Ouest.

En 2025, la mégalopole comprendra les 13 arrondissements intra-muros existants plus 6 nouveaux arrondissements et bourgs dépendant des districts, des centres urbains, le tout sur une superficie de 49.400 ha avec 7,4 millions d’habitants. Le centre administratif, culturel, historique, touristique englobera les 1er et 3e arrondissements, une partie du 4e et celui de Binh Thanh, soit 930 ha.

Dans les 6 nouveaux arrondissements seront construits des centres urbains modernes dotés de parkings souterrains. De nouvelles technopoles, d’une superficie de 800 ha, verront le jour dans le 9e arrondissement et à Thu Duc. L’aménagement de la circulation routière s’orientera vers un développement rationnel et synchrone avec de nouvelles infrastructures souterraines et surélevées.

Ce plan d’aménagement met aussi l’accent sur la protection des 43.600 ha de terres agricoles de la banlieue, pour créer 3 ceintures écologiques.

La mégapole du Sud envisage aussi de restaurer et construire des voies ferrées surélevées, de curer les canaux de Song Long Tàu et Soài Rap. En outre, les ports maritimes de Tân Cang, Ba Son, Nhà Rông et Khanh Hôi seront délocalisés et ceux de Cat Lai et Hiêp Phuoc, développés.

Par ailleurs, l’aéroport international de Tân Son Nhât sera un point de transit d’importance régionale voire mondiale. Il sera aussi nécessaire de développer celui de Long Thành, province de Dông Nai, d’une capacité de 100 millions de passagers/an.

Actuellement, la mégapole du Sud doit faire face aux récurrentes marées de vives-eaux qui causent des difficultés pour la circulation et la vie des habitants. La ville consolidera le système de digues afin de lutter contre les inondations et crues.

Ces dernières années, plusieurs nouveaux centres urbains sont sortis de terre et la physionomie de la mégalopole s’est nettement améliorée. Pourtant, la structure de l’espace urbain laisse encore à désirer. La superficie de terres réservées aux ouvrages publics reste modeste et il existe encore des constructions anarchiques le long des axes de communication principaux.

(Source : Le courrier du Vietnam)