A la fois souterrain et aérien (selon les conditions pédologiques de chaque endroit), le métro devra s’harmoniser avec le paysage urbain. La ville compte installer en tout 6 lignes, d’une longueur totale de 54 km. De nombreux tronçons souterrains se situeront à 20-30 m de profondeur. Un des plus grands défis, ce sont les inondations, récurrentes dans cette ville, notamment à la saison des pluies. À quoi s’ajoutent les remontées d’eaux salines aux marées d’équinoxe, ce que les équipements métalliques n’apprécient guère. Bref, des maux en tête en perspective pour les équipes d’ingénieurs qui auront à plancher sur ce projet…

Reste la question du budget, dont la mobilisation va constituer un casse-tête pour les autorités. Des calculs montrent que Hô Chi Minh-Ville aura besoin de 40 milliards de dollars pour la construction complète des infrastructures de transport intra-muros d’ici 2020, dont plusieurs milliards de dollars par ligne de métro. Récemment, la ville a demandé au gouvernement de mobiliser au maximum des sources d’investissement, APD notamment, en faveur de son métro. Le ministre de la Communication et du Transport, Dinh La Thang, a promis de “créer une percée” dans la mobilisation des fonds, l’expropriation des terrains, la diversification des modes d’investissement (BOT, BT, PPP…).

Deux lignes déjà en chantier

La métropole du Sud a mis en chantier ses deux premières lignes de métro, la première (appelée Métro N°1) reliant le marché de Bên Thanh (1er arrondissement) au parc de Suôi Tiên (arrondissement de Thu Duc), longue de 19,7 km ; et la deuxième (Métro N°2) : Bên Thanh – Tham Luong (12e arrondissement), longue de
11,3 km.

Pour le Métro N°1, les travaux de nivellement des terrains du dépôt de Long Binh ont commencé en 2008. Selon le projet, d’un coût prévisionnel de 17.387 milliards de dôngs, la construction des voies et des stations devrait s’achever en 2013, et la ligne entrerait en service début 2014. Pour la première étape (2014 – 2020), le Métro N°1 fonctionnera 20 heures par jour, avec des rames de 6 voitures toutes les cinq minutes, assurant le transport de 162.000 passagers/jour. Durée du trajet : 29 minutes.

Mais à part le nivellement des terrains à Long Binh, les travaux sont au point mort. Un retard fatal qui a entraîné une rallonge de 30.000 milliards de dôngs par rapport au budget initial, et qui repousse de quatre ans l’entrée en service de la ligne (soit 2018).

Le Métro N°2, quant à lui, a été mis en chantier fin août 2010. Budget : 23.670 milliards de dông (soit 1,247 milliard de dollars, dont 540 millions d’APD). Une ligne de 11,32 km, dont 9,315 km en souterrain.

Dans l’avenir, ce tronçon de 11,32 km sera prolongé à ses deux extrémités, pour devenir une ligne de 19 km reliant la nouvelle cité urbaine de Thu Thiêm au carrefour d’An Suong.

Les six futures lignes du métro de HCMV:

* Métro N°1 : Bên Thanh – Suôi Tiên (19,7 km).
* Métro N°2 : An Suong – Thu Thiêm (19 km).
* Métro N°3 : Gare routière de l’Est – Gare routière de l’Ouest (24 km).
* Métro N°4 : Pont de Bên Cat – Boulevard de Nguyên Van Linh (24 km).
* Métro N°5 : Pont de Saigon – Gare routière de Cân Giuôc.
* Métro N°6 : Carrefour Ba Queo – Rond-point de Phu Lâm (6 km).

(Source : Le Courrier du Vietnam)

Auparavant, les embouteillages ne surgissaient que pendant les heures de pointe mais aujourd’hui, avec la croissance rapide du nombre de véhicules, surtout de voitures, les embouteillages sont présents toute la journée. Ils n’entraînent pas seulement que des pertes économiques mais aussi des accidents de la route.

Selon les experts, pour limiter les moyens de transport privés, il faut d’abord développer les transports publics. Hanoi préconise de développer des lignes ferroviaires surélevées et des métros. Selon la planification globale de la capitale jusqu’en 2030 et son orientation vers 2050, Hanoi construira huit lignes ferroviaires urbaines que sont Ngoc Hôi-Yên Viên-Nhu Quynh ; Nôi Bài-centre-ville-Thuong Dinh ; Nhôn-gare de Hanoi-Hoàng Mai ; Dông Anh-Sai Dông-Vinh Tuy/Hoàng Mai-Thanh Xuân-Tu Liêm-Thuong Cat-Mê Linh ; Nam Tây Hô-Ngoc Khanh-Lang-Hoà Lac ; Nôi Bài-nouveau centre urbain de Tây Ngoc Hôi ; Mê Linh-Van Canh-Duong Nôi ; Cô Nhuê-Linh Nam-Bat Tràng-Duong Xa.

Selon le directeur adjoint du Comité de gestion des chemins de fer urbains de Hanoi, Hoàng Kim Anh, d’ici 2016, la ligne ferroviaire Nhôn-gare de Hanoi sera mise en service. Le tronçon Nam Thang Long-Trân Hung Dao relevant de la ligne Nôi Bài-Ngoc Hôi sera mis en service en 2017.

Mise en chantier du dépôt et de la ligne Cat Linh-Hà Dông

La mise en chantier du dépôt et de la ligne ferroviaire urbaine Cat Linh-Hà Dông a été officiellement lancée le 10 octobre dans le district de Hà Dông, Hanoi, par le ministre des Communications et des Transports, Dinh La Thang.

L’investissement total de ce projet est d’environ 552,86 millions de dollars dont 1,2 milliard de yuans (169 millions de dollars) venant de prêts à taux d’intérêt préférentiels de la Chine.

Le représentant du maître d’ouvrage est le Comité de gestion des projets des voies ferrées relevant du Département des chemins de fer du Vietnam. L’adjudicataire général de l’EPC est la sarl relevant du groupe de département N°6 des chemins de fer de la Chine. Cette ligne, d’une longueur de 13 km, comprenant douze stations, reliera la station de Cat Linh (arrondissement de Dông Da) à celle de Yên Nghia (Hà Dông). Sa zone de dépôt se situera dans le quartier de Phu Luong (Hà Dông). Elle sera principalement construite au-dessus des séparateurs de voies des rues Hào Nam et Nguyên Trai. Une fois en service, elle jouera un rôle important dans les réseaux de transport en commun de Hanoi, contribuant au règlement des problèmes d’embouteillage.

Selon l’aménagement des communications et des transports de Hanoi pour la période jusqu’à 2020, ainsi que l’aménagement général de la construction de Hanoi à l’horizon 2030 et vision pour 2050, la ligne ferroviaire urbaine Cat Linh-Hà Dông est l’une des huit lignes ferroviaires urbaines de Hanoi. Ses travaux seront terminés en juin 2015.

(Source : Courrier du Vietnam)

Ce montant sera réparti entre trois projets concernant la politique de développement du second programme de réforme des investissements publics ; la gestion hydraulique pour le développement du delta du Mékong ; et l’adduction en eau potable et le traitement des eaux usées en ville.

Précisément, la première étape du projet d’adduction en eau potable et de traitement des eaux usées urbaines bénéficiera d’un prêt de 200 millions de dollars. Sept projets d’adduction en eau potable seront mis en oeuvre dans les provinces de Quang Ninh, Ninh Binh (Nord), Quang Nam, Lam Dong (Centre), Kien Giang, Binh Duong, Binh Phuoc (Sud); et sept autres de traitement des eaux usées dans celles de Ninh Binh, Thanh Hoa (Nord), Nghe An, Quang Tri, Quang Nam, Lam Dong (Centre), Binh Phuoc.

Un prêt de 350 millions de dollars sera destiné à la politique de développement du second programme de réforme des investissements publics. Ce projet vise à l’amélioration de certaines politiques en matière d’investissement dans les infrastructures bénéficiant de fonds publics, de gestion environnementale, de préparation, de supervision et d’évaluation des projets, de gestion des fonds publics.

Le dernier prêt, d’un montant total de 160 millions de dollars, concerne le projet de gestion hydraulique pour le développement dans le delta du Mékong. L’objectif est de protéger et d’élever l’efficience de l’utilisation de l’eau dans le delta du Mékong, d’augmenter la production agricole, de faire face aux effets du changement climatique… Ce projet sera mis en oeuvre dans sept villes et provinces de l’ouest du delta du Mékong que sont An Giang, Hau Giang, Kien Giang, Ca Mau, Bac Lieu, Soc Trang et Can Tho.

(Source : Vietnam +)

Ces projets se focalisent sur la construction des lignes de métro N°1, 2, 5 ; l’inauguration du centre de contrôle des communications ; les programmes de lutte contre les inondations, d’approvisionnement en eau, notamment de diminution des pertes d’eau dans les canalisations.

La proposition de ces projets s’est basée sur l’analyse des atouts, des faiblesses, des opportunités, des défis et des décisions d’investissement prises par Ho Chi Minh-Ville.

Gregor Wessels, directeur du projet “Ho Chi Minh-Ville au 21e siècle”, a déclaré que la préparation d’un plan d’action pour ces projets jouait un rôle important dans le développement d’une aussi grande ville que Ho Chi Minh-Ville.

L’investissement annuel versé par Ho Chi Minh-Ville pour que ses infrastructures atteignent les normes internationales représente environ 8,1% de son PIB, a-t-il ajouté.

Outre ces projets, l’Institut des études pour le développement de Ho Chi Minh-Ville (HIDS), l’Agence allemande de coopération internationale (GTZ) et le groupe Siemens ont proposé onze orientations de recherches prioritaires comme la restructuration des infrastructures de communication, l’amélioration du réseau d’autobus, l’aménagement d’un espace souterrain urbain…

Selon Nguyen Trong Hoa, directeur de HIDS, le projet “Ho Chi Minh-Ville au 21e siècle” a été créé à l’initiative de la mégapole du Sud, du gouvernement allemand et du groupe Siemens en vue de déterminer l’orientation de développement de la ville.

Mis en oeuvre il y a près de deux ans, ce projet a obtenu des résultats remarquables, au service du développement durable de la mégalopole.

(Source : Vietnam +)

C’est pourquoi, la protection des ressources en eau doit être considérée comme une tâche prioritaire en vue de maintenir l’activité socioéconomique du Sud.

Selon le Service des ressources naturelles et de l’environnement de Hô Chi Minh-Ville, le niveau de la mer a tendance à augmenter en raison du changement climatique. Les études du Centre international de gestion de l’environnement (ICEM) montrent que 154 des 322 communes et quartiers de la mégapole du Sud sont victimes de l’inondation, ce qui représente 110.000 ha, perturbant directement la vie quotidienne de plus d’un million de personnes, soit 12% de la population. Ce chiffre serait en 2050 de 177 communes et quartiers, soit 61% de la superficie de la ville, et les arrondissements les plus touchés, les 3e, 5e, 6e, 7e, 8e et 10e, de Binh Chanh, ainsi que le district de Nhà Bè.

Nguyên Van Ngà, chef du bureau des ressources d’eau et des minerais, du Service des ressources naturelles et de l’environnement de Hô Chi Minh-Ville, indique que le changement climatique est la cause du manque d’eau pendant la saison sèche, auquel s’ajoute l’invasion de l’eau salée dans les terres fermes, préjudiciable à la production agricole et industrielle. Cette situation s’aggrave dans les 7e et 8e arrondissements ainsi que les districts de Nhà Bè et Cân Gio. En particulier, les remontées d’eau salée diminuent la qualité des nappes phréatiques comme souterraines.

D’après un représentant de la Compagnie d’approvisionnement en eau de la ville, en mars 2010, les usines d’eau de Tân Hiêp et de Thu Duc ont arrêté de fonctionner pendant trois heures chaque jour en raison d’une salinité trop élevée. Si cette situation se poursuit, cette année, la ville viendra certainement à manquer d’eau douce. Selon Pham Khôi Nguyên, ministre des Ressources naturelles et de l’Environnement, en dehors de ce problème, les ressources en eau des provinces de la zone économique de pointe du Sud sont également menacées par les déchets de la production industrielle et de la vie quotidienne. Le Département de contrôle de la pollution explique que 70 zones franches et industrielles situées le long du fleuve Dông Nai ne possèdent pas de système de traitement de leur eaux usées, de même que des milliers d’autres entreprises. Ainsi, chaque jour, ce sont des millions de mètres cubes d’eaux usées des industries comme des agglomérations urbaines qui vont directement dans les fleuves Sài Gon et Dông Nai et leur réseau de canaux et d’arroyos.

Réaménagement de l’exploitation des ressources en eau

Lors d’une réunion du Comité de protection du bassin du fleuve Dông Nai, Vo Quang Châu, directeur général adjoint de la Compagnie d’approvisionnement en eau de Hô Chi Minh-Ville, affirme que les eaux usées rejetées par le complexe de petite industrie artisanale ont menacé la qualité des eaux employées par l’usine d’eau de Tân Hiêp. Truong Khac Hoanh, directeur général adjoint de l’usine d’eau BOO Thu Duc, déclare que les eaux usées rejetées par plusieurs entreprises de Dông Nai et de Binh Duong ont eu des conséquences sur les élevages de poissons en radeau ainsi que sur la qualité des ressources en eau utilisées par cette usine.

Devant cette situation, Nguyên Van Ngà, chef du bureau des ressources naturelles et de l’environnement, souligne que la protection des ressources en eau doit être considérée comme une tâche de première priorité en vue de maintenir l’activité socioéconomique des 12 provinces et villes du Sud. C’est pourquoi il faut réaménager les ressources en eau pour l’agriculture, l’industrie et la vie quotidienne, notamment l’exploitation et l’emploi des ressources en eau des provinces traversées par les fleuves Dông Nai et Sài Gon, ainsi qu’appliquer des technologies de traitement des eaux plus modernes…

Le ministère des Ressources naturelles et de l’Environnement affirme qu’il sanctionnera plus rigoureusement les entreprises et zones industrielles qui n’ont pas de système de traitement, et qu’il demandera aux provinces d’achever la délocalisation des entreprises pollueuses.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Selon les statistiques du Fonds de recyclage du Service des ressources naturelles et de l’environnement de Hô Chi Minh-Ville, chaque habitant jette quotidiennement de 30 à 60 sacs en plastique. Il y a trois ans, ledit Fonds a réalisé un sondage sur la réduction de l’utilisation des sacs plastiques. Sur 300 personnes interrogées, 210 se sont déclarées prêtes à réduire l’usage des sacs plastiques. Tandis que 90 autres peuvent payer “sans hésitation” pour l’utilisation de ces sacs. Quant aux 27 supermarchés interrogés, environ 20 d’entre eux seraient prêts à limiter l’usage des sacs plastiques.

Pour minimiser les impacts néfastes sur l’environnement, depuis des années, la municipalité a lancé une campagne de refus de l’usage de sacs plastiques dans la population et chez les commerçants.

Répondant à cet appel, les supermarchés comme Big C, Co.op Mart, Metro… ainsi que de nombreux commerçants des marchés de Bên Thành, Binh Tây, Bà Chiêu et Nguyên Tri Phuong utilisent des sacs en tissu et en papier à la place des sacs plastiques. Les chaînes Metro, ainsi que Big C vendent pour leur part des sacs en fibre propylène qui peuvent être utilisés plusieurs fois, d’un coût de 6.000 à 7.000 dôngs chacun, aux clients, afin de limiter la distribution de sacs plastiques.

En ce qui concerne les activités de communication, les organisations de la jeunesse et de la femme ont organisé des programmes de sensibilisation à la réduction de l’utilisation des sacs plastiques. Les organisations de la jeunesse de certains districts et arrondissements ont proposé aux jeunes de produire des sacs en papier pour les offrir aux commerçants des marchés.

Besoin d’un “coup de pouce”

Cependant, les activités de sensibilisation ne sont pas organisées régulièrement et les résultats laissent à désirer. Selon une enquête dans les établissements de production des sacs plastiques, réalisée par le Fonds de recyclage, des 39 établissements interrogés 24 ne reconnaissent pas les impacts néfastes pour l’environnement de leurs produits. En outre, en raison de leur coût de production élevé, les sacs en papier, en tissu, ceux jetables ou recyclés, ne sont pas appréciés par la population ainsi que par les commerçants des marchés. De plus, l’absence de sanctions sévères ainsi que de règlementations juridiques adéquates constitue aussi un facteur de limitation.

L’intervention de l’État serait indispensable, d’après les experts en environnement. Afin de limiter l’usage des sacs plastiques, il faudrait en outre adopter des sanctions sévères, a suggéré Lê Van Khoa, directeur du Fonds de recyclage de Hô Chi Minh-Ville.

Selon les experts, une imposition fiscale élevée des établissements de production pourrait être une solution efficace. Les sommes provenant de ces taxes pourrait contribuer aux activités de protection de l’environnement. En outre, les services concernés devraient encourager les établissements susdits de produire des sacs “amicaux” pour l’environnement. Une assistance financière aux établissements de production, ainsi que des campagnes de sensibilisation renforcées sont aussi des solutions efficaces, soulignent les experts.

Encourager les produits “respectueux de l’environnement”

La production de sacs plastiques biodégradables “respectueux de l’environnement” par des entreprises vietnamiennes a été au centre des discussions de scientifiques ainsi que des services concernés durant ces dernières années.

Lê Lôc, président du conseil d’administration d’une fabrique de sacs plastiques biodégradables implantée à Hô Chi Minh-Ville, explique que dans ce contexte, sa société a du rechercher les normes internationales ainsi qu’envoyer ses produits à l’étranger pour les faire évaluer. “À ce jour, nos produits sont exportés aux États-Unis, au Canada et au Japon”.

En tant qu’organisme de gestion de l’État, le Service municipal des sciences et des technologies a organisé un séminaire international sur l’impact néfaste pour l’environnement des sacs plastiques, dans le cadre du Mois des sacs plastiques “amicaux de l’environnement”. Selon Phan Minh Tân, directeur dudit service, c’est une occasion de sensibiliser à l’utilité de ces produits pour la protection de l’environnement. Toujours d’après lui, l’État devrait publier les normes et les critères de ces produits, ainsi que mieux encourager les producteurs.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Le gouvernement vietnamien apportera également à ce programme une somme estimée à un million d’euros, et l’Administration nationale du tourisme se chargera de le réaliser.

La cérémonie de présentation de l’accord financier pour ce programme, le plus important du genre au Vietnam, a été organisée vendredi, à Hanoi, en présence de Ho Anh Tuan, vice-ministre de la Culture, du Sport et du Tourisme, et de Sean Doyle, ambassadeur, chef de la délégation permanente de l’UE au Vietnam.

Le programme ESRT a pour but principal dans les 5 années à venir de renforcer la fourniture de services touristiques responsables d’un point de vue environnement et société, contribuant ainsi à la mise en oeuvre de la stratégie national de développement touristique. Il se divise en trois volets principaux : assistance à la mise en oeuvre des politiques et renforcement des institutions, compétitivité et partenariat public-privé, éducation et apprentissage professionnel.

Le personnel de l’Administration nationale du Tourisme, les gestionnaires du tourisme à l’échelle provinciale, les associations, les organisations civiles, les habitants locaux en seront les bénéficiaires.

L’UE est l’un des bailleurs d’aides publiques au développement (APD) non remboursables les plus importants pour le secteur du tourisme vietnamien. Ce programme a été conçu sur la base de la réussite du projet de développement des ressources humaines du secteur touristique, financé depuis 2004 par l’UE et qui s’est terminé en février 2010.

(Source : Vietnam +)

1 – Les congrès des organisations du Parti de tous les échelons ont été achevés pour parvenir au XIe Congrès national du PCV

C’est une période d’activité politique très importante afin de faire le bilan global du processus de développement national de ces cinq dernières années, de déterminer les orientations et tâches des services et localités pour la période 2011-2015. Les projets de documents à présenter au XIe Congrès ont été abordés et ont reçu des opinions de toutes les couches de la population.

2 – Le mandat de la présidence vietnamienne de l’Asean est couronné de succès

Avec sa présidence réussie de plus de 100 conférences et événements politiques importants de l’Asean (Association des nations de l’Asie du Sud-Est), le Vietnam a fait l’unanimité auprès des pays membres de l’Association, lui qui a été un président positif, actif, responsable et qui a achevé avec brio les objectifs de l’Association fixés pour 2010. La réussite du Vietnam contribue à renforcer la solidarité au sein de l’Asean, intensifier le processus de l’édification de la Communauté de l’Asean et améliorer la position du Vietnam sur la scène internationale.

3 – La grande fête du Millénaire de Thang Long – Hanoi a été solennellement organisée

Plusieurs activités célébrant le Millénaire de Thang Long – Hanoi ont été organisées dans comme en dehors du pays, notamment pendant les dix jours de la grande fête, et plus de 60 ouvrages en l’honneur de cet événement ont été inaugurés en 2010. Ces activités ont manifesté la vénération, la tradition patriotique des jeunes générations pour leurs prédécesseurs qui ont sacrifié leur vie pour faire du Vietnam un pays de paix, de stabilité et de prospérité.

4 – L’économie nationale se relance avec une croissance du PIB de plus de 6,7%

L’économie du Vietnam est en pleine relance dans le contexte où l’économie mondiale fait face à de nombreux soubresauts suite à la récession économique mondiale. Seize des 21 indices du plan de développement socioéconomique ont été atteints ou dépassés. Cependant, l’indice des prix à la consommation est en hausse en raison des évolutions complexes du marché qui affecte la production et la vie des populations.

5 – Deux ouvrages nationaux de point sont mis en opération

Le premier turboalternateur de la centrale hydroélectrique de Son La, avec une puissance installée totale de 2.400 MW, a été raccordé le 17 décembre au réseau électrique national, soit deux ans plus tôt qu’initialement prévu. La raffinerie Dung Quat, d’un fonds d’investissement de plus de 3 milliards de dollars et d’une rendement installé de 6,5 millions de tonnes de produits par an, a répondu à un tiers de la demande intérieure. Au cours de la première année de mise en service, elle a sorti 6,75 millions de tonnes de produits et exporté plus de 6,66 millions de tonnes de pétrole et de carburants, toutes sortes confondues.

6 – L’ONU reconnaît le Vietnam comme un des pays pilotes dans la mise en oeuvre des Objectifs du Millénaire pour le Développement

Lors du sommet de l’ONU sur la réalisation des OMD (Objectifs du Millénaire pour le Développement) au cours de la dernière décennie organisé en septembre à New York, le Vietnam a été désigné en tant qu’exemple pour le fait d’avoir bientôt remplis cinq des huit OMD. Le pays pourrait achever tous les objectifs en 2015. Les deux objectifs les plus réussis sont le refus de la misère et la généralisation de l’enseignement primaire.

7 – Plusieurs patrimoines du Vietnam sont reconnus par l’UNESCO

Avec quatre patrimoines reconnus par l’UNESCO, le Vietnam a établi un record dans l’itinéraire d’introduction de ses héritages dans le monde.

Il s’agit des 82 stèles des Docteurs des concours mandarinaux sous les dynasties des Le et des Mac (1442-1779) installées au Temple de la Littérature (inscrites au Registre de la Mémoire du Monde), de la cité impériale de Thang Long (inscrite en tant que patrimoine culturel mondial), du plateau calcaire de Dong Van reconnu membre du Réseau global des parcs géologiques, et enfin des fêtes Giong des temples de Phu Dong et de Soc Son du Vietnam, reconnus patrimoine immatériel.

8 – Le professeur Ngo Bao Chau reçoit la médaille Fields

Le professeur Ngo Bao Chau, 38 ans, est le premier Vietnamien à recevoir le prix le plus précieux destiné aux mathématiciens de moins de 40 ans. Il s’agit de la reconnaissance de la communauté des mathématiciens dans le monde pour sa démonstration du lemme fondamental du programme de Langlands, trente ans après sa formulation.

9 – Les pluies torrentielles et les crues sans précédent depuis plus d’un siècle ont fait des ravages au Centre

Les crues successives en octobre et novembre ont fait des ravages dans les provinces du Centre avec un bilan de 198 morts, 35 portés disparus, 197 blessés et des pertes économiques estimées à plus de 13.500 milliards de dongs.

10 – Restructuration du groupe d’industrie navale du Vietnam : une tâche urgente

Les organes compétents ont traité les dérogations graves du groupe d’industrie navale du Vietnam (Vinashin). Le gouvernement a également déployé des mesures de restructuration pour le groupe afin de réaliser l’option consistant à faire du secteur industriel de construction et de réparation des navires le pilier de l’industrie navale du pays et la stratégie maritime du Vietnam.

(Source : Vietnam +)

Les voies de communication jouent un rôle important pour le développement socioéconomique. Actuellement, celle du pays en général, et plus particulièrement de Hô Chi Minh-Ville, sont en “crise”, avec des embouteillages quotidiens aux heures de pointe. La construction de ces lignes de métro et de tramway est indispensable.

D’après le directeur adjoint du Service municipal du transport et des communications, Bùi Xuân Cuong, la population de Hô Chi Minh-Ville représente 8% de celle nationale, et le parc de motos, 15% de celui du pays, raison pour laquelle le développement des moyens de transport en commun est une solution efficiente, selon lui.

Selon les prévisions, l’entrée en service des métros entraînera une baisse de la moitié du nombre de motos circulant dans la ville. Le chef de l’Institut de planification et de gestion des transports de l’Université du transport et des communications de Hanoi, Khuât Viêt Hùng, considère que les lignes de métro et de tramway seront la “colonne vertébrale” du réseau de transport en commun de cette ville. “Ces lignes permettront en outre de réduire considérablement la pollution atmosphérique. La présence de métro entraîne la création de nouveaux emplois pour Hô Chi Minh-Ville en particulier et le pays plus globalement”, ajoute-il.

Les six lignes de métros et les trois de tramways ont pour centre le marché Bên Thành pour désservir les zones urbaines et villes satellites de Hô Chi Minh-Ville.

Accélération des projets de métro

Le ministère des Finances et la Banque européenne d’investissement viennent de signer un accord de crédit de 150 millions de dollars pour le financement de la 2e ligne de métro. D’autres bailleurs de fonds associés sont la Banque asiatique de développement (540 millions dollars) et la Banque allemande de rétablissement (313 millions de dollars).

Cette ligne au trajet de plus de 11,3 km dont 9,6 km sous terre qui a été mise en chantier fin août dernier a un coût de 1,25 milliard de dollars. Elle devrait entrer en phase d’essais en 2018, transporter 140.000 passagers par jour dans les premières années, puis 400.000 en 2025.

Nguyên Dô Luong, chef du Comité de gestion des lignes ferroviaires urbaines, précise que cette 2e ligne Bên Thành-Tham Luong utilise des technologies européennes.

Quant à la première ligne de métro, elle a été mise en chantier début 2008. D’une longueur de près de 20 km, elle traverse les 1er, 2e et 9e arrondissements, puis ceux de Binh Thanh et de Thu Duc ainsi qu’une partie du district de Di An (province de Binh Duong, Sud).

Selon les estimations, le réseau de six lignes de métro permettra vers 2020 de réduire de la moitié le nombre de motos en circulation à Hô Chi Minh-Ville. Ce réseau de métro de 54 km représente un investissement de plus de 5 milliards de dollars.

Hô Chi Minh-Ville construira par ailleurs trois lignes de tramways en vue d’assurer le transport de près de 5.000 personnes par heure, selon Pham Sy Liêm, directeur de l’Institut d’études urbaines et de développement des infrastructures également vice-président de l’Association vietnamienne de construction, et ce sans incidence sur les autres moyens de transports. “Il s’agit d’infrastructures coûteuses dont la réalisation est longue”, explique-t-il.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Selon le groupe Electricité du Vietnam (EVN), mise en chantier en décembre 2005, cette centrale comprendra au total six turboalternateurs d’une puissance cumulée de 2.400 MW.

Le 22 décembre prochain, ce sera au tour de la centrale de Lai Chau d’être mise en chantier, dont les lacs-réservoirs sont situés dans les communes et districts des trois provinces de Son La, de Dien Bien et de Lai Chau.

En dehors de la production annuelle de 10,2 milliards de kWh, cet ouvrage permettra également de réguler les cours d’eau afin de mieux lutter contre les crues en saison des pluies comme d’irriguer le delta du fleuve Rouge en saison sèche, participant ainsi au développement socioéconomique de l’ensemble du Nord-Ouest du pays.

(Source : Vietnam +)