Cette mission permettra aux entreprises françaises (ACS, Alstom Transport, Aria technologies, Colas rail, Egis international, Eurovia travaux ferroviaires, SAFT, Thales rail signaling solutions, Vinci construction grands projets et Vossloh-Cogifer), dont certaines sont déjà présentes au Vietnam, de mieux connaître les politiques des autorités vietnamiennes et des bailleurs de fonds dans le secteur des transports urbains, les principaux projets et les modalités pour les fournisseurs et investisseurs étrangers de s’y associer.

Elle offrira également à ces entreprises, qui disposent au plan international d’un savoir-faire et d’une expérience reconnus, l’occasion de présenter, au travers de plus de 40 rendez-vous individuels ciblés, leur offre en matière de technologies avancées, d’équipements et de services, ce qui contribuera au développement de partenariats commerciaux, industriels ou technologiques durables.

L’opération bénéficie du soutien des principaux décideurs vietnamiens du secteur avec lesquels des sessions de travail sont prévues : ministère des Transports, Vietnam Railways Corporation, Comités populaires de Hanoi et de Ho Chi Minh -Ville, gestionnaires des projets de métros dans ces deux villes, HRB et MAUR.

Avec une croissance moyenne du PIB de plus de 7% par an depuis 20 ans, une population de 100 millions d’habitants prévue en 2020 et une urbanisation galopante (45% en 2020 contre 30% en 2010), le secteur des transports ferroviaires et urbains est une priorité affichée du gouvernement vietnamien.

L’extension de Hanoi et de Ho Chi Minh -Ville nécessite un développement des réseaux de transport, qui suppose la mobilisation d’investissements conséquents. Les schémas directeurs de développement des transports de ces deux villes prévoient respectivement la construction de 5 et 6 lignes de métro, dont plusieurs sont actuellement en préparation active. Les opportunités d’investissement dans ce secteur sont donc nombreuses.

(Source : Vietnam +)

Elle exploitera d’abord la ligne Hanoi-Ho Chi Minh-Ville à raison de quatre vols par jour sur des Airbus A320 de 180 places, le premier devant avoir lieu le 25 décembre prochain.

Concrètement, Vietjetair proposera deux vols au départ de Ho Chi Minh- Ville à 9h30 et 14h50 et de Hanoi la même journée à 12h10 et 17h30, avec un aller-retour à 900.000 dôngs.

Elle a également annoncé l’ouverture en février 2012 de deux autres lignes Ho Chi Minh-Ville et Hanoi à Da Nang à un prix privilégié de 455.000 dôngs l’aller.

Les réservations peuvent être faites sur son site www.vietjetair.com, le règlement pouvant être effectué dans les 120 agences de la banque HDBank et, prochainement, par ATM et internet-banking, d’autres moyens de paiement étant prévus par la suite.

(Source : Vietnam +)

Ces accords permettent le lancement dès le 1er trimestre 2012 de l’étude de conception technique détaillée, qui sera menée par la société Egis. Cette étude ouvre la voie à la préparation d’une offre clé en main, proposée par Vinci Construction Grands Projets, et au financement global du projet par les banques Société Générale et Crédit Agricole. Ce projet, lancé il y a un an, porte sur la construction d’une nouvelle section routière de plus de 13 km située sur l’axe majeur reliant le Nord au Sud du Vietnam, d’Hanoi à Ho Chi Minh Ville. Il comprend deux tunnels, cinq ouvrages d’art ainsi que des routes d’approche. Ce projet d’infrastructure routière vise à accroître la capacité et la vitesse des échanges sur cet axe routier essentiel pour le pays en garantissant une meilleure sécurité des usagers.

(Source :  Le Moci)

A la fois souterrain et aérien (selon les conditions pédologiques de chaque endroit), le métro devra s’harmoniser avec le paysage urbain. La ville compte installer en tout 6 lignes, d’une longueur totale de 54 km. De nombreux tronçons souterrains se situeront à 20-30 m de profondeur. Un des plus grands défis, ce sont les inondations, récurrentes dans cette ville, notamment à la saison des pluies. À quoi s’ajoutent les remontées d’eaux salines aux marées d’équinoxe, ce que les équipements métalliques n’apprécient guère. Bref, des maux en tête en perspective pour les équipes d’ingénieurs qui auront à plancher sur ce projet…

Reste la question du budget, dont la mobilisation va constituer un casse-tête pour les autorités. Des calculs montrent que Hô Chi Minh-Ville aura besoin de 40 milliards de dollars pour la construction complète des infrastructures de transport intra-muros d’ici 2020, dont plusieurs milliards de dollars par ligne de métro. Récemment, la ville a demandé au gouvernement de mobiliser au maximum des sources d’investissement, APD notamment, en faveur de son métro. Le ministre de la Communication et du Transport, Dinh La Thang, a promis de “créer une percée” dans la mobilisation des fonds, l’expropriation des terrains, la diversification des modes d’investissement (BOT, BT, PPP…).

Deux lignes déjà en chantier

La métropole du Sud a mis en chantier ses deux premières lignes de métro, la première (appelée Métro N°1) reliant le marché de Bên Thanh (1er arrondissement) au parc de Suôi Tiên (arrondissement de Thu Duc), longue de 19,7 km ; et la deuxième (Métro N°2) : Bên Thanh – Tham Luong (12e arrondissement), longue de
11,3 km.

Pour le Métro N°1, les travaux de nivellement des terrains du dépôt de Long Binh ont commencé en 2008. Selon le projet, d’un coût prévisionnel de 17.387 milliards de dôngs, la construction des voies et des stations devrait s’achever en 2013, et la ligne entrerait en service début 2014. Pour la première étape (2014 – 2020), le Métro N°1 fonctionnera 20 heures par jour, avec des rames de 6 voitures toutes les cinq minutes, assurant le transport de 162.000 passagers/jour. Durée du trajet : 29 minutes.

Mais à part le nivellement des terrains à Long Binh, les travaux sont au point mort. Un retard fatal qui a entraîné une rallonge de 30.000 milliards de dôngs par rapport au budget initial, et qui repousse de quatre ans l’entrée en service de la ligne (soit 2018).

Le Métro N°2, quant à lui, a été mis en chantier fin août 2010. Budget : 23.670 milliards de dông (soit 1,247 milliard de dollars, dont 540 millions d’APD). Une ligne de 11,32 km, dont 9,315 km en souterrain.

Dans l’avenir, ce tronçon de 11,32 km sera prolongé à ses deux extrémités, pour devenir une ligne de 19 km reliant la nouvelle cité urbaine de Thu Thiêm au carrefour d’An Suong.

Les six futures lignes du métro de HCMV:

* Métro N°1 : Bên Thanh – Suôi Tiên (19,7 km).
* Métro N°2 : An Suong – Thu Thiêm (19 km).
* Métro N°3 : Gare routière de l’Est – Gare routière de l’Ouest (24 km).
* Métro N°4 : Pont de Bên Cat – Boulevard de Nguyên Van Linh (24 km).
* Métro N°5 : Pont de Saigon – Gare routière de Cân Giuôc.
* Métro N°6 : Carrefour Ba Queo – Rond-point de Phu Lâm (6 km).

(Source : Le Courrier du Vietnam)

Une série d’exercices de prévention et de lutte contre les incendies et les explosions a également été planifiée avant la mise en service du tunnel qui sera par ailleurs sous surveillance 24 heures sur 24 pour parer aux éventuels problèmes tels que les embouteillages. Le tunnel a été prévu pour résister à un tremblement de terre de niveau six sur l’échelle de Richter et sa durée de vie est estimée à 100 ans.

Le tunnel qui relie le centre ville à la péninsule de Thu Thiem” et à la route nationale 1A devrait permettre le passage de 45.000 voitures et 15.000 motos par jour dans chaque sens. La vitesse dans le tunnel sera quant à elle limitée à 40km/h pour les deux-roues motorisés et à 60 km/h pour les véhicules de quatre roues et plus.

Auparavant, les embouteillages ne surgissaient que pendant les heures de pointe mais aujourd’hui, avec la croissance rapide du nombre de véhicules, surtout de voitures, les embouteillages sont présents toute la journée. Ils n’entraînent pas seulement que des pertes économiques mais aussi des accidents de la route.

Selon les experts, pour limiter les moyens de transport privés, il faut d’abord développer les transports publics. Hanoi préconise de développer des lignes ferroviaires surélevées et des métros. Selon la planification globale de la capitale jusqu’en 2030 et son orientation vers 2050, Hanoi construira huit lignes ferroviaires urbaines que sont Ngoc Hôi-Yên Viên-Nhu Quynh ; Nôi Bài-centre-ville-Thuong Dinh ; Nhôn-gare de Hanoi-Hoàng Mai ; Dông Anh-Sai Dông-Vinh Tuy/Hoàng Mai-Thanh Xuân-Tu Liêm-Thuong Cat-Mê Linh ; Nam Tây Hô-Ngoc Khanh-Lang-Hoà Lac ; Nôi Bài-nouveau centre urbain de Tây Ngoc Hôi ; Mê Linh-Van Canh-Duong Nôi ; Cô Nhuê-Linh Nam-Bat Tràng-Duong Xa.

Selon le directeur adjoint du Comité de gestion des chemins de fer urbains de Hanoi, Hoàng Kim Anh, d’ici 2016, la ligne ferroviaire Nhôn-gare de Hanoi sera mise en service. Le tronçon Nam Thang Long-Trân Hung Dao relevant de la ligne Nôi Bài-Ngoc Hôi sera mis en service en 2017.

Mise en chantier du dépôt et de la ligne Cat Linh-Hà Dông

La mise en chantier du dépôt et de la ligne ferroviaire urbaine Cat Linh-Hà Dông a été officiellement lancée le 10 octobre dans le district de Hà Dông, Hanoi, par le ministre des Communications et des Transports, Dinh La Thang.

L’investissement total de ce projet est d’environ 552,86 millions de dollars dont 1,2 milliard de yuans (169 millions de dollars) venant de prêts à taux d’intérêt préférentiels de la Chine.

Le représentant du maître d’ouvrage est le Comité de gestion des projets des voies ferrées relevant du Département des chemins de fer du Vietnam. L’adjudicataire général de l’EPC est la sarl relevant du groupe de département N°6 des chemins de fer de la Chine. Cette ligne, d’une longueur de 13 km, comprenant douze stations, reliera la station de Cat Linh (arrondissement de Dông Da) à celle de Yên Nghia (Hà Dông). Sa zone de dépôt se situera dans le quartier de Phu Luong (Hà Dông). Elle sera principalement construite au-dessus des séparateurs de voies des rues Hào Nam et Nguyên Trai. Une fois en service, elle jouera un rôle important dans les réseaux de transport en commun de Hanoi, contribuant au règlement des problèmes d’embouteillage.

Selon l’aménagement des communications et des transports de Hanoi pour la période jusqu’à 2020, ainsi que l’aménagement général de la construction de Hanoi à l’horizon 2030 et vision pour 2050, la ligne ferroviaire urbaine Cat Linh-Hà Dông est l’une des huit lignes ferroviaires urbaines de Hanoi. Ses travaux seront terminés en juin 2015.

(Source : Courrier du Vietnam)

Cette ligne est le plus important projet de transport urbain de Hanoi représentant un investissement de près d’un milliard de dollars.

Partant de Nhôn (district de Tu Liêm, banlieue de Hanoi) pour aboutir à la gare de Hanoi en 12,5 km, elle possèdera un premier tronçon aérien entre Nhôn et Cat Linh en passant par Câu Diên, Mai Dich, Câu Giây, Kim Ma, Giang Van Minh sur 8,9 km, puis d’un second souterrain de Cat Linh à la gare de Hanoi sur 3,6 km.

Prévue pour entrer en service en 2016, cette ligne sera exploitée par des rames pouvant transporter quotidiennement 150.000 personnes, puis 500.000 en 2030.

Lors de la cérémonie de signature, le directeur national de la BAD au Vietnam, Tomoyuki Kimura, a souligné que ce projet contribuera à diminuer les embouteillages, à réduire les émissions de CO2…, participant ainsi au développement durable de la capitale.

(Source : Vietnam +)

La ville de Danang deviendra ainsi la troisième destination pour Air Asia au Vietnam, après Hanoi et Ho Chi Minh Ville. Elle sera desservie quatre fois par semaine (lundi, mercredi, vendredi et dimanche) depuis la capitale malaisienne avec un Airbus A320 pouvant transporter 180 passagers.

Horaires des vols Danang – Kuala Lumpur

Vol AK869 : Départ de Danang à 09h45 – Arrivée à Kuala Lumpur à 13h30

Vol AK868 : Départ de Kuala Lumpur à 07h35 – Arrivée à Danang à 09h15

La section concernée, longue de 12,5 kilomètres, desservira la gare centrale, le vieux quartier de Hanoi et le quartier des affaires de Tu Liem. Ce projet est soutenu par différents bailleurs de fonds dont le ministère français de l’Économie, l’Agence française de développement (AFD), la Banque asiatique de développement et de la Banque européenne d’investissement (BEI).

Ces projets se focalisent sur la construction des lignes de métro N°1, 2, 5 ; l’inauguration du centre de contrôle des communications ; les programmes de lutte contre les inondations, d’approvisionnement en eau, notamment de diminution des pertes d’eau dans les canalisations.

La proposition de ces projets s’est basée sur l’analyse des atouts, des faiblesses, des opportunités, des défis et des décisions d’investissement prises par Ho Chi Minh-Ville.

Gregor Wessels, directeur du projet “Ho Chi Minh-Ville au 21e siècle”, a déclaré que la préparation d’un plan d’action pour ces projets jouait un rôle important dans le développement d’une aussi grande ville que Ho Chi Minh-Ville.

L’investissement annuel versé par Ho Chi Minh-Ville pour que ses infrastructures atteignent les normes internationales représente environ 8,1% de son PIB, a-t-il ajouté.

Outre ces projets, l’Institut des études pour le développement de Ho Chi Minh-Ville (HIDS), l’Agence allemande de coopération internationale (GTZ) et le groupe Siemens ont proposé onze orientations de recherches prioritaires comme la restructuration des infrastructures de communication, l’amélioration du réseau d’autobus, l’aménagement d’un espace souterrain urbain…

Selon Nguyen Trong Hoa, directeur de HIDS, le projet “Ho Chi Minh-Ville au 21e siècle” a été créé à l’initiative de la mégapole du Sud, du gouvernement allemand et du groupe Siemens en vue de déterminer l’orientation de développement de la ville.

Mis en oeuvre il y a près de deux ans, ce projet a obtenu des résultats remarquables, au service du développement durable de la mégalopole.

(Source : Vietnam +)