Cette société va emprunter auprès de la Compagnie municipale d’investissement et de finances publiques de l’État devant prendre en charge les intérêts, selon Lê Trung Tinh, responsable du Service municipal des communications et du transport. Selon ce projet, les nouveaux bus seront exploités à titre d’essai durant 6 mois sur la ligne Bên Thành-Binh Tây. Au début de mai dernier, 2 de ces bus ont déjà été mis en service.

Leur exploitation contribuera à la protection de l’environnement et à la réduction de la pollution atmosphérique dont une bonne partie a pour origine les moyens de transport.

A côté de la Société bus de Sài Gon, d’autres compagnies spécialisées dans les transports publics sont en train de se décider à l’emploi de tels véhicules.

« Nous devrons exploiter immédiatement ces véhicules lorsque nous ayons le bénéfice d’une assistance de 50% du taux d’intérêt des crédits pour leur acquisition », souligne Phùng Dang Hai, directeur général de l’Union de coopératives de bus de la mégapole du Sud, qui est le propriétaire d’un tiers des bus de Hô Chi Minh-Ville.

Du côté des coûts d’exploitation, l’emploi de ce carburant CNG sera de 50% plus économique que le diesel.

L’année prochaine, Hô Chi Minh-Ville devrait mettre en service près de 500 bus « verts ».

A noter que la mégapole du Sud recense actuellement plus de 3.000 bus dont près de la moitié arrivent en fin d’exploitation.

(Source : Le courrier du Vietnam)

La mise en oeuvre positive de ce projet est un des pas importants de la ville afin de perfectionner le réseau de communication urbaine. Selon les prévisions, la première ligne de bus à grande vitesse sera mise en chantier dès la fin de l’année.

Le projet de développement de la circulation urbaine de Hanoi dispose d’un investissement de 452,42 millions de dollars, dont 134 millions proviennent des prêts de la BM. Le Service municipal des communications et des transports en est l’investisseur. Le projet concerne la construction de 2 lignes de bus à grande vitesse : celle de la ceinture 2 sur le tronçon Nhât Tân-Câu Giây et celle de la zone de relogement dans le district de Tu Liêm.

Dô Duc Huân, directeur du Comité de gestion du projet de développement de la circulation urbaine, fait savoir que le document sur le tronçon de la ligne de bus à grande vitesse reliant la station de bus Kim Ma à Khuât Duy Tiên (5,1km) serait expertisé pour approbation ce mois-ci, afin que les travaux puissent démarrer en décembre prochain. À partir du mois prochain, les ouvrages architecturaux (station d’attente, gare de départ, pôle d’échange) seront mis en adjudication. Le tronçon de Khuât Duy Tiên à Ba La (6,3km) sera approuvé au cours du 3e trimestre et le tronçon reliant Ba La à la station Yên Nghia (2km) au 4e trimestre de cette année.

Selon M. Huân, les activités d’expropriation des terrains se déroulent comme prévu. Dans le secteur de la gare de départ et du terminal de la ligne de bus à grande vitesse de la commune de Vinh Quynh, le comité de gestion du projet, en coopération avec le Comité populaire du district de Thanh Tri, est en train de mener une série d’enquêtes et d’établir le cadastre, envisageant d’élaborer un plan d’ici à la fin de l’année. Pour le pôle d’échange Kim Ma, le plan de dédommagement devrait être approuvé au cours du 3e trimestre.

Les activités d’expropriation des terrains dans les arrondissements de Tây Hô, Câu Giây, Ba Dinh et Dông Da sont déployées énergiquement. Sur la zone de relogement, les adjudicataires sont en train de construire le sous-sol des immeubles CT1A, CT1B et CT1C, dépendants de la commune de Cô Nhuê, district de Tu Liêm. Selon le projet, 556 appartements seront disponibles dans ces immeubles de 14 à 17 étages.

Le vice-président du Comité populaire de la ville, Nguyên Van Khôi, a demandé au Service des transports et des communications ainsi qu’au comité de gestion du projet d’accélérer la marche du projet. Car, selon M.Khôi, la communication de pointe de la capitale joue un rôle important dans le développement de la circulation urbaine.

(Source : Le Courrier du Vietnam)

« L’adhésion à SkyTeam marque une nouvelle avancée de Vietnam Airlines », a déclaré Nguyên Tân Dung lors de la cérémonie à laquelle ont assisté des ambassadeurs au Vietnam de plusieurs pays et des directeurs exécutifs des compagnies membres de SkyTeam.

« C’est une preuve vivante de l’intégration internationale profonde des entreprises vietnamiennes, qui contribue activement au développement socio-économique du pays », a indiqué le chef du gouvernement vietnamien, saluant les efforts de Vietnam Airlines ces dernières années pour accomplir ses tâches et « affirmer son rôle de compagnie nationale ».

Ce ralliement à l’alliance de compagnies aériennes SkyTeam, marque un jalon important dans le processus de développement de Vietnam Airlines. Le transporteur national est désormais l’unique représentant de l’Asie du Sud-Est dans cette alliance qui regroupe des compagnies aériennes réalisant chaque jour 13.700 vols vers près de 900 destinations dans l’ensemble du globe.

« Vietnam Airlines est fière d’être le premier membre en Asie du Sud-Est de la grande famille de SkyTeam », a déclaré Nguyên Sy Hung, président du conseil d’administration du porte-drapeau national. D’après lui, via la coopération avec d’autres membres de SkyTeam, Vietnam Airlines pourra s’agrandir et apporter de nombreux avantages à ses clients.

Pour sa part, Leo Van Wijk, président de SkyTeam, a affirmé que l’Asie était « un marché stratégique dans le plan de développement de SkyTeam » et que l’Alliance était en bonne voie dans l’élargissement de ses activités sur ce continent.

« Vietnam Airlines, en tant que membre à part entière, contribuera activement au renforcement du réseau SkyTeam en Asie du Sud-Est grâce à ses 20 nouvelles liaisons pour SkyTeam », a plaidé le responsable.

De nombreux avantages en vue

Le 10 juin, lors d’une conférence de presse donnée à Hanoi, Pham Ngoc Minh, directeur général de Vietnam Airlines, a déclaré qu’après 14 mois de préparatifs depuis la signature de la convention d’adhésion à SkyTeam en 2009, l’entreprise a oeuvré sans cesse pour moderniser son système et préparer les conditions nécessaires en vue de satisfaire complètement les exigences requises. « Avec l’objectif de devenir l’une des premières compagnies aériennes au sein de l’ASEAN, nous espérons que la coopération étroite entre les membres de l’alliance leur permettra d’élargir leurs liaisons, de partager des expériences, d’appliquer des technologies avancées et d’élever la qualité de leurs services », a-t-il affirmé.

Vietnam Airlines permettra à ses clients de bénéficier de meilleurs services, en accord avec les principes de qualité de SkyTeam dont elle fait partie. Les passagers bénéficieront notamment de facilités d’embarquement, de programmes promotionnels plus fréquents et d’un accès aux 2.100 bureaux de vente des compagnies membres de SkyTeam. « Les passagers de Vietnam Airlines auront désormais accès à un réseau mondial de près de 900 destinations dans 169 pays avec une bonne fréquence des vols », a fait savoir à la presse à Hanoi le président de SkyTeam, Leo Van Wijk.

Vietnam Airlines et SkyTeam, en faits et en chiffres

* Nourrissant l’ambition d’être un groupe économique puissant, Vietnam Airlines envisage de devenir, en 2020, la 2e compagnie aérienne de l’ASEAN, desservant le monde entier, répondant aux besoins nationaux de développement socio-économique et d’intégration internationale. Concrètement, sa stratégie est de relier le Vietnam à 15 pays cette année, à 24 pays en 2015, puis à 26 pays en 2020. Sans oublier 45 lignes domestiques en 2020, contre 35 à l’heure actuelle. Le transporteur national prévoit de faire passer sa flotte de 70 appareils fin 2010 à 115 en 2015 et à 165 en 2020. Cette année, outre 4 nouvelles lignes intérieures (Hô Chi Minh-Ville – Cân Tho – Phú Quôc, Hanoi-Vinh, Hanoi – Chu Lai, Hô Chi Minh-Ville – Dà Nang – Dà Lat), Vietnam Airlines compte ouvrir 7 nouvelles lignes internationales : Hanoi-Osaka, Hanoi-Rangoon, Hô Chi Minh-Ville – Shanghai, Hô Chi Minh-Ville – Nagoya, Hô Chi Minh-Ville – Rangoon, Hanoi – Kuala Lumpur. Objectifs : 12 millions de passagers, 32.240 milliards de dôngs de chiffre d’affaires.

* SkyTeam a été créée le 22 juin 2000, au service des passagers, avec au début 4 membres : Aeromexico, Air France, Delta Air Lines et Korean Air. Elle réalisait alors 6.402 vols par jour, desservant 451 destinations dans 98 pays. En septembre 2000, SkyTeam Cargo a vu le jour, devenant la plus grande union de transport aérien de marchandises du monde.

Avec une croissance prodigieuse, d’année à l’année, tant en termes de membres, de vols que de pays destinataires, SkyTeam a fourni tour à tour différents produits : SkyTeam Europe Pass (en 2002), SkyTeam America Pass (2004), SkyTeam World Pass et SkyTeam Asia Pass (2005), SkyTeam Global Meetings (en 2006), SkyTeam China Pass (2008), SkyTeam Italia Pass et SkyTeam Mexico Pass (2009)…

(Source : Le Courrier du Vietnam)

Ainsi, les quatre tronçons modulaires ont été raccordés à la voie d’accès vers le 2e arrondissement. Côté 1er arrondissement, le raccordement interviendra fin août.

Ce tunnel, le premier du genre au Vietnam et le plus grand en Asie du Sud-Est, relève du projet de construction de l’axe routier Est-Ouest.

Ce tunnel, d’une longueur de 1.490 m dont 370 m sous le fleuve, aura une largeur de 33 m et une hauteur de 9 m. Ses quatre tronçons modulaires font 92 m de long chacun. Il comprendra six voies de circulation, avec une vitesse autorisée de 60 km/h. Selon les prévisions, l’ouverture au trafic devrait avoir lieu en février prochain mais l’achèvement définitif est prévu pour avril 2011.

L’enveloppe d’adjudication s’élève à plus de 9.860 milliards de dongs, dont 65% proviennent d’Aide publique au développement du Japon.

(Vietnam +)

Ainsi, avec la naissance de Vietjet AirAsia au Vietnam, AirAsia gère 4 filières réparties dans les pays aséaniens, plus précisément, en Malaisie, en Thaïlande, en Indonésie et au Vietnam.

En effet, Vietjet est une compagnie de charters privée qui a reçu sa licence depuis le mois de décembre 2007 avec un capital social à hauteur de 600 milliards de dôngs. Les actionnaires principaux en sont le groupe Sovico, le groupe T & C et la Banque de commerce par actions des logements de Hô Chi Minh-Ville (HD Bank).

La joint-venture Vietjet AirAsia accélère ses préparatifs pour louer des avions, établir le calendrier des vols, déterminer la fréquence des vols et destinations d’arrivée avant de se lancer dans l’aventure.

Le premier vol de Vietjet Air devait se réaliser vers la fin de 2008. En raison de plusieurs problèmes dont l’instabilité du prix de pétrole, il a été reporté à plusieurs reprises.

Au dire d’un officiel de l’aviation civile, la naissance de la seconde compagnie de charters au Vietnam contribue à diversifier le prix des billets et fournir plus de choix aux passagers. La reprise d’Indochina Airlines interviendra on ne sait pas quand. Ainsi, sur le marché domestique, il ne reste que 2 concurrents : le transporteur national Vietnam Airlines et la compagnie de charters privée Pacific Airlines (JPA). Néanmoins, avec la naissance de la seconde compagnie de charters VietJet Air, les parts de marché devront se partager entre ces 3 compagnies.

Lê Song Lai, Pdg de JPA, montre son optimisme devant les potentiels du marché de l’aviation domestique. Pourtant, d’après cet expert, la présence d’un nouveau venu va obliger les parties concernées à mieux s’équiper pour une concurrence acharnée non seulement en termes de prix des billets, de lignes aériennes mais aussi de qualité de service. L’adjoint au Pdg de Vietnam Airlines, Trinh Hông Quang, partage ce point de vue.

En effet, le marché aérien au Vietnam connaît un bel essor et toutes les compagnies ont des opportunités. De plus, ce n’est pas un changement subit car Air Asia a commencé ses activités au Vietnam il y a 5 ans.

Des jugements sont toujours des jugements. En réalité, toutes les agences de l’aviation se montrent prudentes. VietJet Air est une compagnie privée qui est plus prompte dans ses décisions liées aux activités commerciales que JPA qui possède plus de 70% de capitaux étatiques.

Vietnam Airlines, quant à elle, devra accroître ses activités dans la région. Plus récemment, elle a ouvert la ligne directe Hanoi-Rangoon (Myanmar) et augmenté de 2 vols quotidiens sur la ligne Hô Chi Minh-Ville-Bangkok (Thaïlande) et Singapour sans oublier les vols vers les pays indochinois.

(Source : Le courrier du Vietnam)

La municipalité a déterminé quels sont les ouvrages prioritaires pour cette année, mais elle a besoin de plus de 4.500 milliards de dôngs pour que les améliorations se fassent réellement sentir sur l’ensemble du réseau routier et autoroutier.

La municipalité devrait mettre en chantier cette année certains ouvrages de pointe, comme l’autoroute Hô Chi Minh-Ville-Trung Luong, la route reliant la forêt de Sac au district de Cân Gio, ouvrir au trafic l’autoroute Bac-Nam (qui relie la route Nguyên Van Linh à la zone industrielle Hiêp Phuoc, district de Nhà Bè)… Le tronçon Nam Ky Khoi Nghia-Nguyên Van Trôi, reliant l’aéroport Tân Son Nhât au centre-ville, et le pont de Thu Thiêm ont été mis en service il y a peu.

Parallèlement à cela, 77 ouvrages feront l’objet de rénovations. De nombreux parkings réservés aux véhicules individuels (autos et motos) devraient voir le jour. Le Service municipal de la voirie privilégie pour sa part la lutte contre les embouteillages chroniques qui affectent certains secteurs et devrait collaborer avec le ministère des Transports et des Communications dans l’étude des projets d’autoroute Hô Chi Minh-Ville-Long Thành-Dâu Giây, de l’autoroute interprovinciale du Sud, du périphérique 3 et de la route nationale 50.

Le projet de l’avenue Est-Ouest, reliant de nombreux arrondissements et districts, est un ouvrage de première importance. D’une largeur de voierie de 60 à 100 m, cette route permettra de rouler à une vitesse de 80 km/h. Selon les prévisions, ce projet devrait être achevé d’ici la fin de l’année.

L’autoroute Est-Ourst contribuera grandement à limiter les bouchons dans cette zone, affirme Vuong Hoàng Thanh, directeur adjoint du comité de gestion dudit projet. D’après lui, ledit comité met tout en oeuvre pour achever cet ouvrage de 18 km de long, traversant les 1er, 2e, 4e, 5e, 6e, 8e arrondissements, l’arrondissement de Binh Tân et le district de Binh Chanh cette année. Le tunnel de Thu Thiêm, faisant partie de ce projet, pourra être achevé en janvier 2011.

Priorité aux portes de la ville

Les embouteillages se produisent souvent aux portes situées à l’est et à l’ouest de la ville. Selon le Service municipal des transports et des communications, ce problème est un frein au développement économique de la mégapole du Sud, puisque ces portes relient Hô Chi Minh-Ville aux provinces du Nam Bô occidental et oriental, où les activités commerciales sont des plus animées.

Au niveau de la porte est, ledit service accélère l’élargissement de la voierie des routes Hanoi et Binh Triêu 2, qui, toutes 2, mènent au port de Cat Lai. Le fonds d’investissement pour ces 2 ouvrages est estimé à environ 1.000 milliards de dôngs.

De plus, le service susdit a demandé d’augmenter le fonds destiné à certains ouvrages pour que ces derniers puissent être achevés d’ici la fin de l’année. Le pont Phu Long, l’élargissement de la route Nguyên Van Tao (district de Nhà Bè) et le projet Tân Son Nhât-Binh Loi en sont de parfaits exemples.

Selon le plan de développement des transports et des communications de Hô Chi Minh-Ville à l’horizon 2020, la ville devra construire 4 axes routiers surélevés comme Nhiêu Lôc-Thi Nghè, Tô Hiên Thành-Lu Gia-Lac Long Quân, etc. Les fonds nécessaires à la construction de chaque ouvrage pourraient s’élever à plusieurs milliers de milliards de dôngs. À ce jour, 3 investisseurs ont demandé la permission pour investir. La construction des routes de ce genre permettra de réduire la pression sur les ouvrages dits terrestres.

En ce qui concerne les projets de transports en commun, 3 des 6 projets de lignes de métro de la ville ont trouvé un investisseur. Des investisseurs malaisiens étudient un concept de monorail.

Lors d’une récente réunion sur le développement urbain, le maire Lê Hoàng Quân a affirmé que la municipalité mettait l’accent sur les ouvrages de communications urbaines au service du développement durable. La municipalité a demandé au gouvernement de faire en sorte d’attirer davantage les aides publiques au développement (APD). En outre, Hô Chi Minh-Ville a lancé de nombreuses mesures susceptibles d’attirer les fonds d’investissement dans les ouvrages de communication.

D’après le service susdit, Hô Chi Minh-Ville a besoin d’environ 15.000 milliards de dôngs par an pour le développement du réseau de communication. Le fonds budgétaire satisfait pour un tiers des dépenses. Pour parvenir à ses fins, la municipalité a fait appel à la participation des services et individus, et a demandé au gouvernement d’émettre des obligations pour mobiliser les capitaux nécessaires.

La mégapole du Sud envisage de réduire cette année de 10% le nombre des embouteillages. Phan Dinh Vinh, qui habite dans le 9e arrondissement, apprécie les efforts de la municipalité dans l’amélioration du réseau de communications, même s’il faudrait, dans l’idéal, accélérer la mise en oeuvre des travaux, tempère-t-il.

Depuis le début de l’année, la municipalité s’efforce de changer la physionomie des axes de communication de la mégapole du Sud.

Certains projets de pointe prévus être mis en chantier dès cette année

- L’autoroute Bên Luc-Long Thành (reliant la forêt Sac au district de Cân Gio).

- Le tronçon reliant le pont Bà Chiêm à la zone industrielle Hiêp Phuoc (2e phase).

- La route surélevée qui passe au-dessus de la rue Lang Cha Ca (arrondissement de Tân Binh) et de la rue Nguyên Huu Canh (1er arrondissement).

- Le parking souterrain du parc Lê Van Tam (une centaine de millions de dollars) peut accueillir plus de 2.000 motos, 1.200 voitures et 28 autobus et camions.

(Source : Le Courrier du Vietnam)

Le Comité populaire municipal vient de demander aux investisseurs de démarrer les travaux de la ligne de tramway sur roues en août prochain, fait savoir Nguyên Thành Thai, directeur général de la compagnie CTE (Construction-Transfert-Exploitation) du pont Phu My (PMC), un des investisseurs du projet.

Le premier tramway électrique de la mégapole du Sud longera l’avenue Est-Ouest, considérée comme la plus belle de Hô Chi Minh-Ville. Baptisé Sài Gon-Cho Lon-Bên xe Miên Tây (Sàigon-Grand marché-Station de l’Ouest), la future ligne de tram, longue de 12,175 km, reliera le centre-ville et les arrondissements, districts de l’Ouest.

D’un coût d’investissement de 200 millions de dollars, le premier tram de Hô Chi Minh-Ville sera mis en service dans 2 ans. Les investisseurs sont la Compagnie vietnamienne de construction et de commerce Thanh Danh, la Compagnie malaisienne Titanium Management, la PMC et la Compagnie générale de construction de Hanoi.

Le tram Saigon-Grand marché-Station de l’Ouest comprendra 23 arrêts, avec une distance moyenne entre chacun d’entre eux de 520m. Il aura 15 rames, de 32 m chacune (soit 4 voitures, chacune de 2,2 m de large, près de 3 m de haut et 7 m de long). Chaque rame pourra transporter 238 personnes. Le premier tram de Hô Chi Minh-Ville utilisera la technologie du groupe français Translohr.

Actuellement, les comités populaires du 6e arrondissement et de Tân Binh accélèrent les travaux d’expropriation du terrain. La négociation du contrat sous forme de CTE est également en cours pour sa signature prévue en juin prochain.

Selon le plan de développement des transports jusqu’en 2020, Hô Chi Minh-Ville aura 3 lignes de tramway. Si la première sera mise en chantier en août, les 2 autres attendent encore des investisseurs.

Accélération de la réalisation de la ligne de métro N°2

Parallèlement à ce projet de première ligne de tram, Hô Chi Minh-Ville prépare aussi la construction de la ligne de métro N°2. Le premier ministre Nguyên Tân Dung vient de demander au Comité populaire municipal d’en accélérer la réalisation.

Le projet de la ligne de métro N°2 (19 km) se divise en 2 phases. Pour la première (12 km), le métro partira de la gare centrale du marché Bên Thành, suivra en souterrain les rues Pham Hông Thai, Cach Mang Thang Tam, Truong Chinh et arrivera au terminus de Tham Luong, situé dans le 12e arrondissement. La deuxième phase concernera la portion allant de Tham Luong à An Suong, toujours dans le 12e arrondissement, et du marché de Bên Thanh à Thu Thiêm (2e arrondissement), en passant sous le fleuve Saigon. La ligne de métro N°2 sera mise en service en 2016.

Ce projet comprend 3 bailleurs de fonds : Banque asiatique de développement (BAD), Banque allemande KfW et Banque européenne d’investissement (BEI). Le total des investissements est de 500 millions d’euros. Les représentants de ces bailleurs de fonds sont venus à Hô Chi Minh-Ville à 2 reprises afin d’examiner le projet, selon le Comité municipal de gestion du chemin de fer urbain (CMGCFU). Actuellement, on attend la signature d’un mémorandum. Quant à l’accord de prêt, sa signature est prévue en fin d’année.

Selon le CMGCFU, la première ligne de métro de la ville (Bên Thành-Suôi Tiên) serait inauguré en 2015, soit un an avant l’achèvement de la ligne N°2.

L’adjudication de la première ligne de métro est en cours, avec 3 composants : la construction des tunnels, des voies surélevées et l’adjudication de fournitures d’équipement et de dépôt. Le CMGCFU s’efforcera de lancer les travaux des voies vers la fin de l’année.

Outre ces 2 lignes de métro, la ville compte construire 5 autres lignes de métro dont la troisième (pont Saigon-Station de Cân Giuôc) a trouvé un bailleur de fonds, en l’occurrence le gouvernement espagnol. Le Premier ministre Nguyên Tân Dung a accepté d’utiliser l’aide publique au développement espagnole pour ce projet. Pour les 4 autres projets, la recherche de partenaires se poursuit.

(Source : Le courrier du Vietnam)

C’est un symbole vivant de l’oeuvre d’industrialisation et de modernisation du pays.

C’est ce qu’a souligné le 24 avril le Premier ministre Nguyên Tân Dung, lors de la cérémonie d’inauguration de ce pont à haubans, le plus long d’Asie du Sud-Est, en présence de plusieurs dirigeants du Parti et de l’État.

La mise en service de cet ouvrage favorisera la communication entre Hô Chi Minh-Ville, les provinces du Nam Bô oriental et occidental, le delta du Mékong, et contribuera directement au développement socioéconomique des provinces au sud du fleuve Hâu qui totalisent une population de plus de 16 millions d’habitants, a estimé le chef du gouvernement.

L’inauguration du pont de Cân Tho est une manifestation vivante des relations d’amitié et de coopération entre le Vietnam et le Japon, a-t-il souligné, sans oublier d’apprécier les efforts du ministère des Transports et des Communications, du comité de gestion du projet de My Thuân, de l’Agence japonaise de coopération internationale (JICA), des sociétés de conseil et de supervision Nippon-Koei-Chodai, des adjudicateurs japonais, des ingénieurs et ouvriers vietnamiens.

Mis en chantier en septembre 2004, le pont de Cân Tho fait 15,85 km de long et 23,1 m de large. Il comprend 4 voies pour véhicules et 2 voies pour piétons. Les travaux ont nécessité environ 5.000 milliards de dôngs, provenant de l’aide publique au développement du gouvernement japonais et du fonds de contrepartie du Vietnam.

Le même jour, le chef du gouvernement a inauguré le pont Ham Luông enjambant la rivière du même nom et reliant la ville de Bên Tre aux 4 districts de l’îlot Minh que sont Mo Cay Nam, Mo Cay Bac, Cho Lach et Thanh Phu. Démarrée en 2007, la construction de ce pont a coûté plus de 786 milliards de dôngs. La longueur totale de ce pont s’élève à environ 8,2 km. « Ce pont a une grande signification non seulement pour les plus de 600.000 habitants de ces 4 districts mais pour toute la province de Bên Tre », a affirmé le Premier ministre.

A cette occasion, Nguyên Huy Tuong, maire adjoint de Hanoi, a remis une décision de la capitale de reconnaître le pont Ham Luông comme un ouvrage en l’honneur de la célébration du Millénaire de Thang Long-Hanoi.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Cette décision est intervenue après que le succès dans la soirée de mardi de deux vols sur la ligne Hô Chi Minh-Ville-Moscou et vice versa, malgré le nuage de cendres présent dans le ciel européen en raison de l’éruption d’un volcan islandais.

Toutefois, la reprise des vols vers la France est encore incertaine car les autorités françaises n’ont ouvert que deux tiers de l’espace aérien, dans le Sud de ce pays, le Nord demeurant encore fermé.

Depuis le 16 avril dernier, le transporteur national a dû annuler 21 vols à destination de la Russie, de l’Allemagne et de la France, coinçant ainsi plus de 6.400 passagers à l’aéroport.

Pour transporter tous ces derniers, en attente dans les aéroports, Vietnam Airlines prévoit de réaliser près de 24 vols dans les cinq jours à venir, dont 13 vols supplémentaires (3 vols mardi, 3 vols mercredi, 4 vols jeudi et 3 vols vendredi), les passagers prioritaires étant les personnes âgées, les enfants, les femmes et ceux dont les vols ont été annulés dès les premiers jours de l’incident.

(Source : Vietnam +)

  »Le gouvernement vietnamien a décidé d’adopter la technologie ferroviaire du Shinkansen japonais », a déclaré à l’AFP Soichi Matsumoto, responsable au ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie (Meti). Selon lui, les entreprises nippones devraient pouvoir se partager la réalisation de ce projet estimé à 56 milliards de dollars.

M. Matsumoto a également précisé qu’une fois le plan officiellement confirmé par le gouvernement vietnamien, les entreprises japonaises telles que Kawasaki Heavy Industries et Mitsubishi Heavy Industries devraient décrocher les contrats.

Cette ligne à grande vitesse, longue de 1.560 km, doit traverser le pays du nord au sud. Le Shinkansen, train roulant jusqu’à 300 km/h devrait ainsi relier les deux grandes villes du pays en six heures, alors que le voyage prend actuellement près de trois jours via un chemin de fer dont la construction remonte à l’époque coloniale française.

Le début des travaux est prévu pour 2012 avec une mise en service progressive dès 2020. Le Shinkansen a déjà été adopté par Taïwan et le Japon tente parallèlement de vendre son train à grande vitesse aux Etats-Unis et au Brésil.

M. Matsumoto a indiqué que le Japon proposerait des prêts au Vietnam pour concrétiser ce projet, mais que les détails du montage financier ne sont pas encore arrêtés.