Saad Abdul-Latif, directeur général de PepsiCo “Asie, Moyen-Orient et Afrique” a annoncé lundi que le groupe prévoyait d’investir 250 millions $ US au Vietnam au cours des trois prochaines années, précisant que ”le Vietnam représente une des opportunités de croissance les plus prometteuses du groupe”.

Cet investissement qui servira notamment à renforcer les capacités de productions des usines déjà en place dans le pays, vient s’ajouter à ceux déjà réalisés au cours des deux dernières années par PepsiCo dans deux nouvelles usines situées à Binh Duong et Can Tho dans le sud du pays.

Le pont de Cân Tho revêt une grande signification tant sur le plan économique que sur les plans social, politique, de sécurité et de défense pour le Nam Bô oriental, le delta du Mékong et tout le pays.

C’est un symbole vivant de l’oeuvre d’industrialisation et de modernisation du pays.

C’est ce qu’a souligné le 24 avril le Premier ministre Nguyên Tân Dung, lors de la cérémonie d’inauguration de ce pont à haubans, le plus long d’Asie du Sud-Est, en présence de plusieurs dirigeants du Parti et de l’État.

La mise en service de cet ouvrage favorisera la communication entre Hô Chi Minh-Ville, les provinces du Nam Bô oriental et occidental, le delta du Mékong, et contribuera directement au développement socioéconomique des provinces au sud du fleuve Hâu qui totalisent une population de plus de 16 millions d’habitants, a estimé le chef du gouvernement.

L’inauguration du pont de Cân Tho est une manifestation vivante des relations d’amitié et de coopération entre le Vietnam et le Japon, a-t-il souligné, sans oublier d’apprécier les efforts du ministère des Transports et des Communications, du comité de gestion du projet de My Thuân, de l’Agence japonaise de coopération internationale (JICA), des sociétés de conseil et de supervision Nippon-Koei-Chodai, des adjudicateurs japonais, des ingénieurs et ouvriers vietnamiens.

Mis en chantier en septembre 2004, le pont de Cân Tho fait 15,85 km de long et 23,1 m de large. Il comprend 4 voies pour véhicules et 2 voies pour piétons. Les travaux ont nécessité environ 5.000 milliards de dôngs, provenant de l’aide publique au développement du gouvernement japonais et du fonds de contrepartie du Vietnam.

Le même jour, le chef du gouvernement a inauguré le pont Ham Luông enjambant la rivière du même nom et reliant la ville de Bên Tre aux 4 districts de l’îlot Minh que sont Mo Cay Nam, Mo Cay Bac, Cho Lach et Thanh Phu. Démarrée en 2007, la construction de ce pont a coûté plus de 786 milliards de dôngs. La longueur totale de ce pont s’élève à environ 8,2 km. “Ce pont a une grande signification non seulement pour les plus de 600.000 habitants de ces 4 districts mais pour toute la province de Bên Tre”, a affirmé le Premier ministre.

A cette occasion, Nguyên Huy Tuong, maire adjoint de Hanoi, a remis une décision de la capitale de reconnaître le pont Ham Luông comme un ouvrage en l’honneur de la célébration du Millénaire de Thang Long-Hanoi.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Le Premier ministre Nguyên Tân Dung a récemment approuvé le plan d’aménagement de l’autoroute de l’est reliant Hanoi et Cân Tho. Cet axe routier majeur, de plus de 1.800 km de long, se trouvera entre la nationale 1 et l’autoroute de l’ouest. D’un investissement de plus de 300.000 milliards de dôngs, cette autoroute comprendra 16 tronçons dont 3 sont en construction : Câu Gie-Ninh Binh, Bên Luc-Trung Luong et Dâu Giây-Long Thành.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Le pont de Cân Tho relie désormais les 2 rives du fleuve Hâu (bras postérieur du Mékong), précisément au kilomètre 2.061 de la nationale 1A entre le district de Binh Minh (province de Vinh Long) et l’arrondissement de Cai Rang (ville de Cân Tho).

Les autorités municipales, celles de la province de Vinh Long, les représentants du comité de gestion du projet de My Thuân et du groupe des adjudicateurs japonais ont organisé le 12 octobre la cérémonie de jonction de ce pont, 3 jours avant le délai prévu.

Le pont de Cân Tho, celui à haubans le plus long de l’Asie du Sud avec ses 15,85 km, a été mis en chantier en septembre 2004. Situé à 3,2 km en aval de l’embarcadère de Hâu Giang, il a une largeur de 23 m autorisant 4 voies de circulation, à une hauteur permettant le passage de navires de grand tonnage. Il nécessite un investissement de plus de 4.800 milliards de dôngs, financé à hauteur de 85% par l’aide publique au développement du gouvernement japonais. Le projet comprend 3 enveloppes. La première, dans la province de Vinh Long, est réalisée à 96%. La deuxième, qui incombe un groupe d’adjucateurs japonais, porte sur le pont lui-même, quasiment achevé à ce jour. La troisième, revenant à la ville de Cân Tho, est réalisée à 75%.

Le pont devrait être ouvert à la circulation fin mars prochain, ce qui donnera un second souffle au développement socioéconomique des provinces du delta du Mékong en facilitant les échanges entre celles-ci et Hô Chi Minh-Ville.

Selon Phan Quang Du, directeur de l’embarcadère de Hâu Giang, ce lieu est débordé depuis longtemps avec ses 13 bacs transportant chaque jour 50.000-55.000 passagers et 25.000-27.000 véhicules de toutes sortes. Une fois en service, le pont de Cân Tho réduira de 30 minutes le temps de trajet et épargnera des milliards de dôngs de frais de circulation.

“Outre ce pont, les ouvrages de pointe correspondants sont achevés au fur et à mesure (route du sud du fleuve Hâu, réfection des nationales 1A et 91) en facilitant clairement le système de communication de la ville de Cân Tho. Cette dernière deviendra dans les temps à venir un centre de transactions du delta du Mékong”, a déclaré Trân Thanh Mân, président du Comité populaire municipal.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Les mariages mixtes ont tendance à davantage augmenter. Depuis 2006, 70.000 femmes du Nam Bô occidental ont épousé un étranger, et dans le delta du Mékong, leur nombre a quadruplé par rapport à celui des femmes partant travailler à l’étranger.

Cân Tho (delta du Mékong) est un bon exemple avec un recensement de mariages mixtes de 200 femmes en 1995, passant à 1.000 en 2006. Depuis 2004, ce sont d’entre 2.000 à 3.000 femmes de cette localité qui ont ainsi épousé un étranger, essentiellement des Taïwanais et Sud-Coréens.

Pour protéger les droits et intérêts légitimes de ces femmes et leur permettre de bien comprendre que le mariage doit être volontaire, égal, et donc légal, les instances de l’Union de la femme de Cân Tho ont mené plusieurs activités telles qu’organisation de formations pour les nouvelles épouses de Taïwanais pour remplir les formalités d’entrée dans le pays de ceux-ci, d’autres de remise à niveau pour les cadres chargés d’informer les femmes sur le droit, la résidence, les moeurs et usages des pays où elles vivront.

L’Union des femmes de Cân Tho supervise aussi les associations des arrondissements et quartiers à intensifier la communication sur le mariage mixte et la prévention de la traite humaine.

Depuis 2005, l’Association des femmes de la commune de Thoi Thuân, district de Thôt Nôt, a mis en oeuvre le projet de “Réduction des phénomènes négatifs dans les mariages mixtes”, et créé 5 clubs qui organisent périodiquement des activités de vulgarisation des connaissances sur la traite des femmes et des enfants.

Enfin, elle veille en particulier à ce qu’une femme maltraitée ou se séparant de son époux et revenant dans son village natal reçoive immédiatement une assistance sanitaire, professionnelle, etc.

En 2008, l’Union des femmes de Cân Tho a collaboré avec le Fonds d’Asie dans l’application de la stratégie de prévention et de lutte contre la traite humaine à travers des activités artistiques.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Composée de la ville de Cân Tho et de 12 provinces, soit 40.604 km2, le delta du Mékong, un des 2 greniers à riz du pays, aura une population estimée en 2020 à 20-21 millions de personnes. Ci après est en grandes lignes le plan d’aménagement à l’aube 2020 de la région et sa vision 2050, nouvellement soumis au ministère de la Construction.

Le plan d’aménagement du delta du Mékong concerne la ville de Cân Tho et les provinces de Long An, Tiên Giang, Bên Tre, Dông Thap, Vinh Long, Trà Vinh,Hâu Giang, An Giang, Soc Trang, Kiên Giang, Bac Liêu et Cà Mau. Il tient compte également de toute la Région économique de pointe du Sud. En vertu de ce plan d’aménagement, environ 100.000-110.000 ha seront réservés dans un premier temps à la construction de nouvelles agglomérations, puis 320.000-350.000 ha en 2050. Les étendues consacrées aux centres industriels oscilleraient entre 20.000 et 30.000 ha en 2020 et 40.000 et 50.000 ha en 2050.

La ville de Cân Tho est appelée à devenir le centre urbain de première importance de toute la région en liaison avec les villes de Cao Lanh, le chef-lieu de Sa Déc et la ville de Vinh Long. Tandis que les villes de My Tho et de Cà Mau seront respectivement les noyaux du Nord-Est et du Sud-Ouest. Un investissement prioritaire sera accordé au développement des régions urbaines riveraines des fleuves Tiên (bras antérieur du Mékong) et Hâu (postérieur), ainsi qu’à la nationale 1A, l’autoroute Hô Chi Minh-Ville-Cân Tho-Cà Mau, la nationale 50, l’axe vers la frontière cambodgienne et l’axe Est-Ouest et aux autres nationales le long de ces 2 cours d’eau.

Dans le cadre de ce plan est aussi prévu la construction du tronçon Hô Chi Minh-Ville – Cân Tho de la nationale n°1A, des autoroutes Long An-Dât Mui , Vi Thanh-Cân Tho, Cân Tho-Châu Dôc-Phnom Penh, et Hà Tiên-Rach Gia-Bac Liêu. Sans oublier de nouveaux ponts comme Cao Lanh, Vàm Rông, Hàm Luong, Dai Nghia, Cô Chiên, My Loi etc.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Le Vietnam a un programme de développement ambitieux concernant ses aéroports. Le pays devrait compter 10 aéroports internationaux d’ici à 2020.

Le ministère des transports du Vietnam a approuvé les plans de modernisation de l’aéroport international No Bai d’Hanoi afin qu’il dispose de deux pistes capables d’accueillir des super-jumbos. Ceci afin de pouvoir accueillir 20-25 millions de passagers par an contre sept millions de passagers actuellement.

L’aéroport international de Tan Son Nhat International à Ho Chi Minh-Ville va être agrandi afin d’avoir une capacité de 70 avions par heure d’ici à 2015. Il sera capable de gérer 23,5 millions de passagers par an. Toutefois, comme l’aéroport est situé au coeur de la ville, surpeuplée, l’extension de l’aéroports sera limitée.

En 2006, le gouvernement a annoncé son désir de construire le plus grand aéroport du Vietnam à Long Thanh, dans la province de Dong Nai, dans le sud du pays, à environ 40 km au nord-est de Ho Chi Minh-Ville.

Long Thanh est destiné à devenir opérationnel en 2011 et traitera plus de 100 millions de passagers par an à terme. Il sera doté de quatre pistes et de cinq terminaux.

L’aéroport international de Cat Bi, dans la ville portuaire de Haiphong au nord du Vietnam sera également rénové afin d’avoir une capacité de 2 millions de passagers en 2015.

Dans le centre du pays, hormis les aéroports internationaux de Da Nang et Phu Bai, le gouvernement a également approuvé l’extension des aéroports de Cam Ranh et Chu Lai.

L’aéroport Cam Ranh de la province de Khanh Hoa va être rénové d’ici 2015. A cette date, l’aéroport devrait être en mesure de gérer jusqu’à 16 appareils par heure et 1,5 millions de passagers par an.

L’aéroport international de Phu Quoc est déjà en construction et devrait être inauguré en 2012. Il pourra accueillir jusqu’à sept millions de passagers par an, dans cette île proche du Cambodge.

Enfin le dernier des dix aéroports internationaux du Vietnam, l’aéroport de Can Tho dans le delta du Mékong est actuellement en travaux . Un nouveau terminal d’une capacité de trois millions de passagers par an devrait être opérationnel l’année prochaine.

(Source : Business Travel)