Lors d’une conférence de presse organisée récemment à Hô Chi Minh-Ville, le directeur adjoint du Service des communications et des transports de la ville, Lê Toàn, a annoncé que le tunnel de Thu Thiêm et l’avenue Dông Tây (Est-Ouest) seront officiellement ouvert au trafic le 20 novembre prochain.

Une série d’exercices de prévention et de lutte contre les incendies et les explosions a également été planifiée avant la mise en service du tunnel qui sera par ailleurs sous surveillance 24 heures sur 24 pour parer aux éventuels problèmes tels que les embouteillages. Le tunnel a été prévu pour résister à un tremblement de terre de niveau six sur l’échelle de Richter et sa durée de vie est estimée à 100 ans.

Le tunnel qui relie le centre ville à la péninsule de Thu Thiem” et à la route nationale 1A devrait permettre le passage de 45.000 voitures et 15.000 motos par jour dans chaque sens. La vitesse dans le tunnel sera quant à elle limitée à 40km/h pour les deux-roues motorisés et à 60 km/h pour les véhicules de quatre roues et plus.

Après un long moment de stagnation, le projet de développement de la circulation urbaine de Hanoi ayant recours aux prêts de la Banque mondiale (BM) est de nouveau d’actualité.

La mise en oeuvre positive de ce projet est un des pas importants de la ville afin de perfectionner le réseau de communication urbaine. Selon les prévisions, la première ligne de bus à grande vitesse sera mise en chantier dès la fin de l’année.

Le projet de développement de la circulation urbaine de Hanoi dispose d’un investissement de 452,42 millions de dollars, dont 134 millions proviennent des prêts de la BM. Le Service municipal des communications et des transports en est l’investisseur. Le projet concerne la construction de 2 lignes de bus à grande vitesse : celle de la ceinture 2 sur le tronçon Nhât Tân-Câu Giây et celle de la zone de relogement dans le district de Tu Liêm.

Dô Duc Huân, directeur du Comité de gestion du projet de développement de la circulation urbaine, fait savoir que le document sur le tronçon de la ligne de bus à grande vitesse reliant la station de bus Kim Ma à Khuât Duy Tiên (5,1km) serait expertisé pour approbation ce mois-ci, afin que les travaux puissent démarrer en décembre prochain. À partir du mois prochain, les ouvrages architecturaux (station d’attente, gare de départ, pôle d’échange) seront mis en adjudication. Le tronçon de Khuât Duy Tiên à Ba La (6,3km) sera approuvé au cours du 3e trimestre et le tronçon reliant Ba La à la station Yên Nghia (2km) au 4e trimestre de cette année.

Selon M. Huân, les activités d’expropriation des terrains se déroulent comme prévu. Dans le secteur de la gare de départ et du terminal de la ligne de bus à grande vitesse de la commune de Vinh Quynh, le comité de gestion du projet, en coopération avec le Comité populaire du district de Thanh Tri, est en train de mener une série d’enquêtes et d’établir le cadastre, envisageant d’élaborer un plan d’ici à la fin de l’année. Pour le pôle d’échange Kim Ma, le plan de dédommagement devrait être approuvé au cours du 3e trimestre.

Les activités d’expropriation des terrains dans les arrondissements de Tây Hô, Câu Giây, Ba Dinh et Dông Da sont déployées énergiquement. Sur la zone de relogement, les adjudicataires sont en train de construire le sous-sol des immeubles CT1A, CT1B et CT1C, dépendants de la commune de Cô Nhuê, district de Tu Liêm. Selon le projet, 556 appartements seront disponibles dans ces immeubles de 14 à 17 étages.

Le vice-président du Comité populaire de la ville, Nguyên Van Khôi, a demandé au Service des transports et des communications ainsi qu’au comité de gestion du projet d’accélérer la marche du projet. Car, selon M.Khôi, la communication de pointe de la capitale joue un rôle important dans le développement de la circulation urbaine.

(Source : Le Courrier du Vietnam)

Le pont Vinh Tuy, dont le coût s’est élevé à plus de 3.590 milliards de dôngs (plus de 194,4 millions de dollars), a été ouvert à la circulation le  25 septembre, en présence du Premier ministre Nguyên Tân Dung.

De conception et fabrication entièrement vietnamiennes, le pont Vinh Tuy marque un progrès du secteur des ponts et chaussées du Vietnam, s’est félicité Nguyên Tân Dung, lors de la cérémonie d’inauguration.

“Le gouvernement fera de son mieux afin que les constructions à Hanoi profitent davantage à la population et que la capitale se développe de façon durable”, a souligné le chef du gouvernement. Il a appelé à cette occasion la ville à accélérer la construction du pont Nhât Tân, également au-dessus du fleuve Rouge et premier pont à haubans de la capitale.

Faisant partie des 7 ponts qui enjambent le fleuve Rouge à Hanoi, Vinh Tuy va atténuer la surcharge des ponts Chuong Duong et Long Biên. Il s’agit là d’un important ouvrage pour la capitale au regard des problèmes de circulation, notamment à l’approche du Millénaire de Thang Long-Hanoi en 2010, a dit le président du Comité populaire municipal Nguyên Thê Thao. Selon lui, ce pont joue un rôle important dans le renforcement du développement socio-économique des 2 rives du fleuve Rouge ainsi que de la Région économique de pointe du Nord.

Mis en chantier en février 2005, le pont Vinh Tuy a une longueur de 3,7 km, desservi par 2 voies d’accès de 6 km. Le coût d’investissement s’élève à plus de 3.590 milliards de dôngs, prélevé sur le budget d’État. Grâce à ce pont, le temps de déplacement du centre-ville vers la nationale 5 sera considérablement raccourci, une fois les ouvrages annexes opérationnels en mai 2010 selon le plan.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Les embouteillages sont un véritable casse-tête pour les autorités de Hô Chi Minh-Ville depuis longtemps. Les experts prévoient que d’ici 5 ans, la mégapole du Sud n’aurait pas d’espace pour le parking.

Tous les jours, la quasi totalité des axes routiers est perturbée par des embouteillages toujours plus importants. Développer les transports en commun demeure actuellement une solution mais constitue également un défi colossal pour la mégapole du Sud, bien que des priorités aient été accordées dans ce sens ces dernières années.

Depuis 2002, le développement des transports en commun est le “cheval de bataille” de Hô Chi Minh-Ville. La ville favorise en effet l’ouverture de nouvelles lignes de bus, des lignes prioritaires, accorde des subventions pour les titres de transport pour les passagers…

Selon les données du Service municipal des transports et des travaux publics, la ville compte actuellement 151 lignes de bus dont 115 subventionnées desservies par 3.225 bus. Le nombre des lignes s’accroît rapidement mais elles ne sont exploitées qu’à seulement 30% de leur capacité. Les passagers sont essentiellement des élèves, étudiants et personnes à bas revenus (50%). Les cadres et fonctionnaires ne représentent que 20% du total des usagers. Ce problème de remplissage s’explique par la mauvaise qualité des prestations de service. Pham Xuân Mai, de l’École polytechnique de Hô Chi Minh-Ville, indique que 60% des lignes de bus desservent les mêmes endroits, ce qui entraîne à la fois un gaspillage et bien sûr des embouteillages. Les transports en commun ne recueillent d’ailleurs pas la confiance des usagers. Les résultats de l’enquête menée par des experts montrent que le taux de satisfaction des passagers envers les services de bus a été ramené de 78,9% en 2006 à 49,5% en 2008.

Vers une planification raisonnable

Le développement des transports en commun piétine. Les bus ne satisfont que 5,4% des besoins de déplacement de la population. La mégapole du Sud s’est fixé l’objectif de porter en 2010 ce pourcentage à 10-12%.

En 2009, les autorités municipales se concentrent dans l’accélération du développement des transports en commun et le considèrent comme une mesure majeure dans la lutte contre les embouteillages. Au début de ce mois-ci, la municipalité a demandé au gouvernement l’autorisation de mettre en oeuvre des mesures destinées à réduire les moyens de transport individuels. Ce qui constitue une condition sine qua non pour développer le réseau des transports en commun.

Selon Nguyên Thi Bich Hang, enseignante de l’Université des communications et des transports, succursale de Hô Chi Minh-Ville, le contrôle et la diminution des moyens de transport individuels sont une bonne option mais elle devra recevoir le consensus de la population. Dans l’immédiat, il est nécessaire pour la ville d’”associer l’utilité des transports en commun et individuels”, suggère Mme Hang. La réduction des moyens de transport individuels sera appliquée graduellement dans certains quartiers du centre ville où les transports en commun se développent. Pour le reste, la circulation en moto demeure indispensable.

Le développement du réseau de bus doit, selon Mme Hang, aller de pair avec l’amélioration de la qualité des services, des infrastructures des stations, de la distance entre les arrêts, des lieux desservis, du tarif des billets et du comportement des employés de bus.

“Actuellement, Hô Chi Minh-Ville n’a pas de plan détaillé pour les transports en commun”, selon Lê Trung Tin, chef du bureau des transports industriels relevant du Service municipal des transports et des travaux publics. Le Docteur Pham Xuân Mai, qui s’est vu confier par la municipalité la mission de dresser l’état des lieux et de proposer les orientations du développement du réseau d’autobus à Hô Chi Minh-Ville, souligne la nécessité d’établir un itinéraire de réduction des moyens de transport individuels. Dans la 2e phase du projet, M. Mai a avancé l’idée de développer le réseau suivant les lignes et axes routiers : les minibus seraient utilisés pour ramasser les passagers sur un trajet de 300 m. Toute la ville serait divisée en 7 zones et les lignes de bus relierait entre elles ces zones.

“Les campagnes de propagande sur l’utilité et la pratique des transports en commun devront être renforcées afin de valoriser le réseau de bus”, conclut Pham Xuân Mai.

(Source : Le courrier du Vietnam)