La Banque asiatique de développement (BAD) a récemment décidé d’accorder une aide financière de 1,1 milliard de dollars à deux grands projets de communications qui permettront de soulager les axes surchargés de Ho Chi Minh-Ville.

Elle octroiera ainsi 540 millions de dollars au projet de ligne ferroviaire urbaine Ben Thanh-Tham Luong d’un coût total de 1,4 milliard de dollars, et 636 millions de dollars pour la construction de l’autoroute Ben Luc-Long Thanh d’un coût de 1,6 milliard de dollars.

La ligne ferroviaire urbaine Ben Thanh-Tham Luong, de 11,3 km, permettrait de réduire de 20% la durée actuelle de ce trajet et de 30% le nombre d’accidents en ayant une capacité quotidienne de transport d’environ 213.000 passagers lors de sa première année de service en 2017, puis de 300.000 personnes en 2020 et de plus de 700.000 en 2035, a annoncé la BAD.

Quant à l’autoroute Ben Luc-Long Thanh, d’un trajet de 57 km, elle permettra d’alléger le trafic dans le centre de Ho Chi Minh-Ville tout en facilitant le transport de fret entre les ports principaux de la mégapole économique du Sud.

Toujours selon la BAD, le gouvernement japonais compte accorder un financement de 635 millions de dollars pour cette autoroute, le solde de 337 millions provenant des fonds de contrepartie du gouvernement vietnamien.

D’autres bailleurs de fonds pour la ligne ferroviaire urbaine Ben Thanh-Tham Luong sont la KfW Bankengrupe à hauteur de 313 millions de dollars, la Banque européenne d’investissement pour 195 millions et le gouvernement vietnamien pour 326,5 millions de dollars.

(Source : Vietnam +)

Depuis la naissance en 1991 de la première zone industrielle (ZI), celle de Tân Thuân à Hô Chi Minh-Ville, le pays a connu une hausse exponentielle du nombre des ZI, zones franches (ZF) et zones économiques (ZE), résultat des politiques prioritaires et de la réforme administrative.

Dans l’objectif d’une croissance durable des ZI, le ministère du Plan et de l’Investissement a organisé le 23 novembre à Hanoi un séminaire sur les politiques et les mécanismes pour développer les ZI, ZF et ZE. Après 20 ans, celles-ci ont largement contribué au développement socio-économique national. Elles jouent un rôle moteur dans la restructuration économique des localités, participent activement à la modernisation et à l’industrialisation nationale. Les ZI, ZF et ZE contribuent à hauteur de 30% de la production industrielle nationale, contre 17% en 1991.

Le pays recense actuellement 253 ZI et ZF, d’une superficie totale de 45.000 ha. Jusqu’en fin septembre dernier, ces zones ont attiré 3.840 projets d’investissement direct étranger, d’un fonds total de 305.000 milliards de dôngs. Au total, les ZI ont créé 1,5 million d’emplois et affiché une valeur de production industrielle de 20-25 milliards de dollars. Les ZI se concentrent dans les Régions économiques de pointe. Celle du Nord englobe Hanoi, Hai Phong, Quang Ninh, Hai Duong, Hung Yên, Bac Ninh et Vinh Phuc. Celle du Sud comprend sept localités : Hô Chi Minh-Ville, Dông Nai, Binh Duong, Bà Ria-Vung Tàu, Tây Ninh, Binh Phuoc et Long An. Dans le Centre, les atouts des provinces de Thua Thiên-Huê et Quang Nam en matière de ports en eau profonde attirent les investisseurs.

En ce qui concerne les ZE, le pays en recense 15 dans les régions côtières, d’une superficie totale de 700.000 ha, sans oubier 28 autres aux portes frontalières, d’une superficie totale de 600 ha. Fraîchement créées, les ZE ont déjà contribué au développement national, par exemple les raffineries de Dung Quât et de Nghi Son.

Ces zones fonctionnent sous différentes modalités et dans tous les secteurs économiques, de l’industrie à l’aquiculture, en passant par le commerce, les services, l’urbanisme, l’agriculture et la sylviculture.

Ces derniers temps, le flux d’investissement dans les ZI, ZF et ZE s’est ralenti, une situation imputable en grande partie à la récession économique mondiale, déclare Trân Duy Dông, vice-directeur du Département de gestion des ZI, relevant du ministère du Plan et de l’Investissement. Plusieurs investisseurs qui avaient reçu la licence d’investissement ont choisi de ne pas lancer ou d’arrêter leur projet. Une autre cause, c’est l’arrêt des priorités fiscales en faveur des investisseurs dans les ZI. En outre, la hausse des frais de dégagement des terrains empêche le développement des ZI.

Les participants au séminaire ont souligné l’importance de l’application d’un mécanisme efficace pour l’octroi des fonds publics dans le développement des ZI et ZF. Outre les priorités fiscales, les experts veulent durcir le ton contre les établissements polluants. Le ministère du Plan et de l’Investissement, en coordination avec celui des Ressources naturelles et de l’Environnement, réalisera une inspection des ZI, notamment en ce qui concerne les réseaux de traitement des eaux usées.

(Source : Le courrier du Vietnam)

La relance économique a aidé à augmenter le chiffre d’affaires du secteur de la vente au détail de Hô Chi Minh-Ville. Avec le développement du marché, les entreprises entrent dans la course aux bons emplacements pour ouvrir leurs supermarchés.

Jusqu’à maintenant, la ville compte 92 supermarchés et 28 centres commerciaux. Selon le projet de développement du réseau de distribution jusqu’à 2015 et l’orientation vers 2020, elle comptera 177 supermarchés et 163 centres commerciaux. En 2015, le chiffre d’affaires du secteur de la vente au détail et des services des chaînes de distribution modernes représentera 35-40% de celui de toute la ville.

Selon le Service municipal de l’industrie et du commerce, le chiffre d’affaires du secteur de la vente au détail et des services était au premier semestre de l’année de plus de 175 milliards de dôngs, soit une hausse de 33% en glissement annuel. Les habitudes de consommation des habitants ont changé. Le nombre d’habitants qui préfèrent faire leurs achats dans des supermarchés et centres commerciaux, au lieu des marchés traditionnels, a augmenté de 40%.

Cette tendance a entraîné une forte demande en terrain, surtout dans le centre-ville. Selon les compagnies d’études du marché CB Richard Ellis Vietnam (CBRE) et Savills Vietnam, malgré la naissance d’une série de centres commerciaux, il manque toujours de terrain.

Rien que pendant le 2e semestre de l’année, la ville a vu la naissance de 4 centres commerciaux : Vincom Center, Lotte Mart Phu Tho, Maximark 3-2 et Co.op Mart Phu Tho, d’une superficie totale de 112.700 m². Tous les stands ont rapidement été loués. Face à cette demande, les vendeurs au détail doivent faire face à une concurrence acharnée pour trouver de bons emplacements, ce qui entraîne l’augmentation du loyer. Le loyer moyen dans les centres commerciaux est de 76 dollars/m²/mois. Celui dans les buildings et hôtels de 82 dollars/m²/mois. Selon CBRE, avec un loyer de 115-231 dollars/m²/mois à Vincom Center, la moyenne dans le centre-ville a grimpé à 120,9 dollars/m²/mois contre 100,5 dollars/m²/mois au début de l’année. La location en banlieue a légèrement diminué à 46,2 dollars/m²/mois. Dans l’avenir, une série d’autres projets seront mis en service comme Botexco Financial Tower, d’une superficie de 8.000 m². Selon CBRE, ce building sera bientôt rempli.

Présence étrangère

Selon Pascal Billaud, directeur de Big C Vietnam, après 10 ans de présence au Vietnam, la croissance du marché de vente au détail reste “potentielle” mais ne correspond pas encore aux souhaits. Parmi les facteurs qui influencent le développement du marché comme la population, le revenu moyen, les dépenses, etc., figure le loyer du terrain.

D’après Nguyên Xuân Hai, directeur exécutif de Big C Vietnam, il faut une demi à une année avant de pouvoir ouvrir un nouveau supermarché mais, avant tout, il faut encore pouvoir trouver un bon emplacement. Les dépenses pour le terrain occupent 60% des investissements. “Le loyer du terrain au Vietnam est supérieur à celui en Thaïlande, un pays où le secteur de la vente au détail est très développé”, fait-il remarquer.

Les directeurs de supermarchés étrangers au Vietnam reconnaissent que le loyer du terrain y est élevé et qu’il manque de terrain, ce qui entrave leur développement. “Nous possédons 2 centres à Hô Chi Minh-Ville, dont un au 1er arrondissement et nous étudions la possibilité d’en ouvrir d’autres dans les 2e, 7e arrondissements et les autres provinces du pays”, informe Tham Tuck Choy, directeur général de Parkson Vietnam.

Big C compte actuellement 10 supermarchés au Vietnam et doublera ce chiffre dans l’avenir. Il ouvrira un supermarché ce mois-ci à Vinh, province du Nghê An (Centre), sur un très bon endroit.

Le marché de la vente au détail à Hô Chi Minh-Ville a attiré des distributeurs étrangers qui ont des avantages financiers et professionnels. Outre les distributeurs nationaux comme Saigon Co.op, Citimart, Vinatex Mart, Maximart, des groupes étrangers d’envergure sont déjà présents au Vietnam, ce qui entraîne une forte demande en terrain. Selon le Service du plan et de l’investissement de Hô Chi Minh-Ville, certaines usines étrangères implantées au Vietnam ont demandé un permis d’activité dans le secteur de la distribution. Ces 5 dernières années, de nombreux vendeurs au détail français, thaïlandais, chinois et sud-coréens ont ouvert leur bureau de représentation à Hô Chi Minh-Ville pour étudier le marché.

Selon la maire adjointe Nguyên Thi Hông, dans les prochaines années, la mégapole du Sud continuera à développer des centres commerciaux aux normes internationales, des supermarchés et magasins dans le centre-ville et dans les nouvelles cités urbaines. Elle aura des politiques privilégiées pour que les distributeurs investissent dans le développement des infrastructures, pour un essor durable de ce secteur.

(Source : Le courrier du Vietnam)

A cause du manque de fonds, le réseau de transport fluvial de Hô Chi Minh-Ville ne peut pas développer ses potentialités. Pour décharger les axes routiers, le secteur du transport et des communications de la ville expérimente des projets pour développer la voie fluviale.

La mégapole du Sud dispose d’un réseau dense de voies navigables, qui totalise près de 8.000 km. La superficie des plans d’eau occupe 16% de toute la ville. Des canaux comme Te, Tàu Hu, Tân Ho-Lo Gôm… offrent des conditions favorables au développement du tourisme et du transport fluvial.

Dans le passé, les activités commerciales dans les villes et provinces du delta du Mékong et à Hô Chi Minh-Ville se faissaient essentiellement par voie fluviale. Actuellement, toute l’agglomération de Saigon-Gia Dinh compte 320 ports et embarcadères dont les ports de Saigon, Tân Cang, Bên Nghe et Nhà Bè. Saigon est l’un des plus grands ports du pays. La ville compte des cours d’eau permettant la navigation de navires de plus de 20 tonnes.

Pourtant, ces dernières années, le secteur du transport fluvial n’a pas reçu d’investissements. Chaque jour, quelque 40 tonnes d’ordures sont jetées dans les canaux et arroyos, ce qui rend difficile la circulation des navires. Selon le directeur du Département des services portuaires de Hô Chi Minh-Ville, Ngô Dinh Quang, actuellement, les ports sont en cours de reclassement pour se conformer à la planification globale du Service municipal du transport et des communications.

Désengorger les voies routières

Selon la planification d’ici 2020 des voies fluviales et des ports de Hô Chi Minh-Ville par le Service municipal du transport et des communications, la ville comprendra 87 voies navigables, d’une longueur totale de 574 km, classées en 6 sortes. La première de 23 km, la deuxième de 1,2 km, la troisième de 24,2 km, la quatrième de 137,2 km, la cinquième de 181,6 km et la dernière de 206,9 km. De même, d’autres lignes sont planifiées pour créer des liaisons entre les quartiers de la ville et entre la ville avec d’autres localités.

Il y aura des lignes fluviales reliant la ville à des provinces du delta du Mékong comme Cà Mau, Kiên Giang ainsi qu’à la partie occidentale comme Biên Hoà et Binh Duong. Le Service du transport et des communications arrangera un réseau portuaire sur le canal Te et réorganisera le port Truong Tho (arrondissement de Thu Duc). Seront construits des ports à Nhon Duc (district Nhà Bè), Phu Dinh (8e arrondissement), Long Dinh (9e arrondissement). Khanh Hôi deviendra un port touristique et un appontement sera construit au parc Phu Thuân.

“Malgré des potentialités, la ville ren- contre des difficultés dans l’ouverture des lignes fluviales”, informe le directeur adjoint du Service du transport et des communications, Trân Thê Ky. Par exemple la hauteur des ponts est modeste, ce qui risque de bloquer le passage des navires lors des marées de vive-eau.

Selon Trân Thê Ky, il faudrait reconstruire ou réparer ces ponts, ce qui demande un gros investissement. Cependant, comme l’investissement dans le secteur du transport fluvial génère difficilement des profits, les investisseurs ne s’y bousculent pas.

Depuis juillet dernier, le Service du transport fluvial de Hô Chi Minh-Ville a étudié l’ouverture de 3 lignes de navigation fluviale. Toutes ces 3 lignes partiraient de l’embarcadère de Nhà Rông (1er arrondissement) pour rayonner vers le 8e arrondissements, ceux de Go Vâp et Binh Chanh.

Des bateaux-bus contre les embouteillages

Le directeur adjoint du Service municipal du transport fluvial Phan Hoàng Tri informe que l’ouverture de ces lignes présente des conditions favorables. Si un réseau convenable de transport fluvial en commun pouvait être mis en place, celui des voies routières, envahi par des moyens de circulation en hausse constante, pourrait être dégagé et la pression qui s’y exerce s’amenuiser.

Cependant, il reste des difficultés. Les infrastructures de navigation fluviale font presque défaut. Les routes reliant les embarcadères au réseau routier également. Le directeur adjoint du Service municipal du transport et des communications, Trân Thê Ky, juge que si ce projet est étudié minutieusement, il sera couronné de succès. Actuellement, le Comité populaire municipal a donné le feu vert à l’élaboration détaillée de ce projet. Un bateau-bus pourrait transporter 30-40 passagers/fois, soit 16.000 passagers par jour et 6 millions de passagers par an.

Le projet d’ouverture de 2 lignes de bateaux-bus par la sarl Thuong Nhât a déjà été approuvé par le Comité populaire municipal. Ces 2 lignes auraient pour point de départ l’embarcadère de Bach Dang (1er arrondissement). La première ligne, d’une longueur de 10 km, comprendra 10 stations. Elle suivra le fleuve Saigon-le canal Thanh Da (traversant l’arrondissement de Tân Binh et le 2e arrondissement)-le quai Binh Quoi (arrondissement de Thu Duc). La seconde a une longueur de 11 km et comprendra 7 stations depuis le quai Bach Dang tout au long du canal Bên Nghe-Tàu Hu (traversant les 5e et 6e arrondissements) jusqu’au débarcadère de Phu Dinh (8e arrondissement).

Seize bateaux seront mis en service dont 8 auront une capacité de 100 passagers/fois et les autres de 40 passagers. Selon un représentant du Service municipal du transport et des communications, son établissement coopère actuellement avec la compagnie Thuong Nhât pour élaborer un projet détaillé et le mettre en œuvre aussitôt que possible.

L’investissement dans des bateaux-bus donnera naissance à une nouvelle forme de transport public qui est réaliste et conforme à la planification du transport dans la mégapole du Sud. Une fois en service, ces derniers contribueront à diminuer les embouteillages routiers ainsi qu’à développer le tourisme fluvial.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Le Saigon Mobile DevCamp 2010 a rassemblé, pour la deuxième année consécutive, plus de 100 jeunes développeurs à l’Institut Polytechnique d’Ho Chi Minh Ville le 24 et 25 juillet dernier. Les séminaires animés par des experts invités par Orange France Telecom, Tech propulsion Labs et faberNovel ont été suivis d’une compétition de développement d’applications pour  mobile, en 24 heures chrono.

Le premier prix a été attribué à Vo Thanh Cong et Vo Duy Khang, les deux créateurs de Join me. Cette application pour Iphone permet à ses utilisateurs d’inviter des amis à un évènement, y ajouter des photos, proposer une date et la façon dont s’y rendre grâce au système de géo localisation.

Orange France Telecom et Tech Propulsion Labs ont offert un soutien de leurs experts pour aider les gagnants à commercialiser rapidement leur application. Les gagnants auront également la chance de présenter leur application lors de la Semaine Française sur le stand d’Orange France Telecom en Novembre à Hanoi.

Juste derrière « Join me », trois autres applications ont été récompensées : “ShowTimes” par  Phan Minh Hieu et Nguyen Viet Tien, « Spot it » par Nicolas Embleton, Nguyen Anh Tan, Christophe Paillier et Ea Robert et enfin « TransChat », une application de traduction instantanée sur Android, qui a reçu le prix spécial du Jury.

Après deux ans, le Saigon Mobile DevCamp est maintenant renommé dans la communauté des développeurs vietnamiens grâce à l’implication de ses trois organisateurs, Orange France Telecom, Tech Propulsion Labs et faberNovel, des entreprises leaders dans les télécommunications et le développement de logiciels.

Mr. Jacques Fulcrant, Directeur Pays d’Orange France Telecom au Vietnam, a affirmé qu’Orange France Telecom souhaitait en encourageant les jeunes talents Vietnamiens contribuer au développement de l’écosystème des technologies de l’information local.

Le plan d’aménagement général de la Capitale à l’horizon 2030 et les perspectives pour 2050 ont été adoptés lors de la 20eme réunion du Conseil Populaire de Hanoi et sont actuellement en débat à l’Assemblée Générale du Vietnam. Le développement urbain de la ville représente un enjeu économique et social d’envergure.

Le 30 juin s’est tenu au Sofitel Plaza de Hanoi, un déjeuner-débat organisé par la CCIFV avec pour invité Monsieur le Vice Ministre de la Construction, Dr Nguyen Dinh Toan. Il est venu répondre aux questions de la communauté d’affaires française au Vietnam.

Les projets d’urbanisme et d’infrastructures sur Hanoi

Plusieurs gros projets ont été abordés et le Vice Ministre a réaffirmé la volonté de préserver le caractère particulier du centre de Hanoi. Ainsi, le pont de Long Bien, héritage architectural de la colonisation française, classé aujourd’hui monument historique, ne sera pas détruit. Le métro en centre ville sera souterrain et non aérien et en plus de la préservation des lacs existants, la création de nouveaux lacs est envisagée. Concernant la spéculation immobilière, Dr Nguyen Dinh Toan a insisté sur l’intention des autorités vietnamiennes à lutter contre ce problème. Les projets immobiliers seront mieux contrôlés pour être en adéquation avec les besoins de la population. Il a notamment déploré la multiplication de projets résidentiels de luxe qui ne correspondent pas aux moyens financiers des habitants.

Durant la séance de questions/réponses a été mentionné la construction de la nouvelle zone urbaine sur la rive droite du Fleuve Rouge. Le Vice Ministre a évoqué les difficultés liées à ce projet : la relocalisation de près de 200 000 personnes. Pour se faire, il a souligné la mise en place d’une expérimentation sur une zone de petite taille afin de vérifier la faisabilité sociale du projet. Autre relocalisation possible : il est envisagé de déplacer une partie des administrations à l’extérieur de la ville. Enfin, a été discuté également l’aménagement des périphéries de Hanoi avec la construction de futurs hôpitaux et universités.

(Source : CCIFV)

Après un long moment de stagnation, le projet de développement de la circulation urbaine de Hanoi ayant recours aux prêts de la Banque mondiale (BM) est de nouveau d’actualité.

La mise en oeuvre positive de ce projet est un des pas importants de la ville afin de perfectionner le réseau de communication urbaine. Selon les prévisions, la première ligne de bus à grande vitesse sera mise en chantier dès la fin de l’année.

Le projet de développement de la circulation urbaine de Hanoi dispose d’un investissement de 452,42 millions de dollars, dont 134 millions proviennent des prêts de la BM. Le Service municipal des communications et des transports en est l’investisseur. Le projet concerne la construction de 2 lignes de bus à grande vitesse : celle de la ceinture 2 sur le tronçon Nhât Tân-Câu Giây et celle de la zone de relogement dans le district de Tu Liêm.

Dô Duc Huân, directeur du Comité de gestion du projet de développement de la circulation urbaine, fait savoir que le document sur le tronçon de la ligne de bus à grande vitesse reliant la station de bus Kim Ma à Khuât Duy Tiên (5,1km) serait expertisé pour approbation ce mois-ci, afin que les travaux puissent démarrer en décembre prochain. À partir du mois prochain, les ouvrages architecturaux (station d’attente, gare de départ, pôle d’échange) seront mis en adjudication. Le tronçon de Khuât Duy Tiên à Ba La (6,3km) sera approuvé au cours du 3e trimestre et le tronçon reliant Ba La à la station Yên Nghia (2km) au 4e trimestre de cette année.

Selon M. Huân, les activités d’expropriation des terrains se déroulent comme prévu. Dans le secteur de la gare de départ et du terminal de la ligne de bus à grande vitesse de la commune de Vinh Quynh, le comité de gestion du projet, en coopération avec le Comité populaire du district de Thanh Tri, est en train de mener une série d’enquêtes et d’établir le cadastre, envisageant d’élaborer un plan d’ici à la fin de l’année. Pour le pôle d’échange Kim Ma, le plan de dédommagement devrait être approuvé au cours du 3e trimestre.

Les activités d’expropriation des terrains dans les arrondissements de Tây Hô, Câu Giây, Ba Dinh et Dông Da sont déployées énergiquement. Sur la zone de relogement, les adjudicataires sont en train de construire le sous-sol des immeubles CT1A, CT1B et CT1C, dépendants de la commune de Cô Nhuê, district de Tu Liêm. Selon le projet, 556 appartements seront disponibles dans ces immeubles de 14 à 17 étages.

Le vice-président du Comité populaire de la ville, Nguyên Van Khôi, a demandé au Service des transports et des communications ainsi qu’au comité de gestion du projet d’accélérer la marche du projet. Car, selon M.Khôi, la communication de pointe de la capitale joue un rôle important dans le développement de la circulation urbaine.

(Source : Le Courrier du Vietnam)

Hô Chi Minh-Ville s’efforce d’achever des ouvrages d’évacuation des eaux afin de supprimer 90% des endroits et des axes routiers toujours inondés durant la saison de pluies.

Selon Nguyên Ngoc Công, directeur adjoint du Centre de direction du programme anti-inondations à Hô Chi Minh-Ville, la lutte contre les inondations pendant la saison des pluies et le traitement des eaux usées pour la période 2001-2010 a obtenu des résultats encourageants.

La ville a supprimé 70 des 100 points intra-muros où les risques d’inondations sont très élevés, a empêché l’apparition de nouveaux points, lancé des projets d’évacuation des eaux usées ainsi que d’autres programmes financés par des aides publiques pour le développement (APD).

Actuellement, 3 de ces derniers projets ont été achevés, de même que 68 autres financés par le budget public, outre les ouvrages urgents du Service du transport et des communications. D’ailleurs, la mégapole du Sud a mis en service 2 usines de traitement des eaux usées, celles de Binh Hung Hoà (arrondissement de Binh Tân) d’une capacité de 30.000 m3 par jour, et de Binh Hung, dans le bassin du canal Tàu Hu, Bên Nghe, Kênh Dôi, Kênh Te, ainsi que la station de pompage Dông Diêu d’une capacité quotidienne totale de 144.000 m3.

Par ailleurs, 36 projets de réfection du réseau d’évacuation des eaux pris en charge par l’État ont été réalisés, outre la mise en service de 184 km de conduites d’évacuation des eaux usées, de 272 ouvrages de protection de diguettes d’une longueur de 228 km afin de protéger 5.370 ha de cultures et 10.783 foyers.

En particulier, 149 endroits submergés dans des zones de pointe ont été effacés comme Hùng Vuong, Phu Tho, Tân Hoà Dông, Dang Nguyên Cân, Bà Hom, Nguyên Van Dâu, Nguyên Thuong Hiên, Tân Ky-Tân Quy, Tân Quy, Cô Bac-Cô Giang… D’autres ouvrages sont en cours comme l’installation et le fonctionnement de stations de pompage de secours dans les zones les plus touchées par les inondations employant des fonds d’APD dans le bassin Nhiêu Lôc-Thi Nghè, l’amélioration de l’environnement de l’eau dans le bassin de Tàu Hu-Bên Nghe-Kênh Dôi-Kênh Te (2e phase) et la restauration urbaine dans le bassin de Tân Hoa-Lo Gôm.

Malgré ces résultats encourageants, la mise en oeuvre des projets d’infrastructures urbaines de grande envergure présente encore des faiblesses qui ont une incidence sur le réseau d’évacuation des eaux usées. La ville manque encore d’une stratégie globale sur la suppression ou la réduction des points d’inondation. De plus, l’avancement des projets, notamment ceux d’APD, n’est pas assuré. Enfin, les infrastructures d’évacuation des eaux usées ne répondent pas à l’urbanisation.

Dans cette situation, les inondations ne seront pas reculées si la ville ne prend pas des mesures énergiques en terme de gestion urbaine et de développement des ouvrages d’évacuation des eaux usées.

Dans les temps à venir, selon Nguyên Ngoc Công, la ville doit privilégier la suppression des inondations causées par les pluies et les vives-eaux dans 90 points, ainsi qu’éviter les inondations résultant de la construction des ouvrages. Il est nécessaire d’élaborer une stratégie globale, de construire les lacs de régularisation, ainsi que d’assurer la marche de la construction des projets, en particulier de ceux financés par des APD…

(Source : Le Courrier du Vietnam)