Le plan d’aménagement général de la Capitale à l’horizon 2030 et les perspectives pour 2050 ont été adoptés lors de la 20eme réunion du Conseil Populaire de Hanoi et sont actuellement en débat à l’Assemblée Générale du Vietnam. Le développement urbain de la ville représente un enjeu économique et social d’envergure.

Le 30 juin s’est tenu au Sofitel Plaza de Hanoi, un déjeuner-débat organisé par la CCIFV avec pour invité Monsieur le Vice Ministre de la Construction, Dr Nguyen Dinh Toan. Il est venu répondre aux questions de la communauté d’affaires française au Vietnam.

Les projets d’urbanisme et d’infrastructures sur Hanoi

Plusieurs gros projets ont été abordés et le Vice Ministre a réaffirmé la volonté de préserver le caractère particulier du centre de Hanoi. Ainsi, le pont de Long Bien, héritage architectural de la colonisation française, classé aujourd’hui monument historique, ne sera pas détruit. Le métro en centre ville sera souterrain et non aérien et en plus de la préservation des lacs existants, la création de nouveaux lacs est envisagée. Concernant la spéculation immobilière, Dr Nguyen Dinh Toan a insisté sur l’intention des autorités vietnamiennes à lutter contre ce problème. Les projets immobiliers seront mieux contrôlés pour être en adéquation avec les besoins de la population. Il a notamment déploré la multiplication de projets résidentiels de luxe qui ne correspondent pas aux moyens financiers des habitants.

Durant la séance de questions/réponses a été mentionné la construction de la nouvelle zone urbaine sur la rive droite du Fleuve Rouge. Le Vice Ministre a évoqué les difficultés liées à ce projet : la relocalisation de près de 200 000 personnes. Pour se faire, il a souligné la mise en place d’une expérimentation sur une zone de petite taille afin de vérifier la faisabilité sociale du projet. Autre relocalisation possible : il est envisagé de déplacer une partie des administrations à l’extérieur de la ville. Enfin, a été discuté également l’aménagement des périphéries de Hanoi avec la construction de futurs hôpitaux et universités.

(Source : CCIFV)

Après un long moment de stagnation, le projet de développement de la circulation urbaine de Hanoi ayant recours aux prêts de la Banque mondiale (BM) est de nouveau d’actualité.

La mise en oeuvre positive de ce projet est un des pas importants de la ville afin de perfectionner le réseau de communication urbaine. Selon les prévisions, la première ligne de bus à grande vitesse sera mise en chantier dès la fin de l’année.

Le projet de développement de la circulation urbaine de Hanoi dispose d’un investissement de 452,42 millions de dollars, dont 134 millions proviennent des prêts de la BM. Le Service municipal des communications et des transports en est l’investisseur. Le projet concerne la construction de 2 lignes de bus à grande vitesse : celle de la ceinture 2 sur le tronçon Nhât Tân-Câu Giây et celle de la zone de relogement dans le district de Tu Liêm.

Dô Duc Huân, directeur du Comité de gestion du projet de développement de la circulation urbaine, fait savoir que le document sur le tronçon de la ligne de bus à grande vitesse reliant la station de bus Kim Ma à Khuât Duy Tiên (5,1km) serait expertisé pour approbation ce mois-ci, afin que les travaux puissent démarrer en décembre prochain. À partir du mois prochain, les ouvrages architecturaux (station d’attente, gare de départ, pôle d’échange) seront mis en adjudication. Le tronçon de Khuât Duy Tiên à Ba La (6,3km) sera approuvé au cours du 3e trimestre et le tronçon reliant Ba La à la station Yên Nghia (2km) au 4e trimestre de cette année.

Selon M. Huân, les activités d’expropriation des terrains se déroulent comme prévu. Dans le secteur de la gare de départ et du terminal de la ligne de bus à grande vitesse de la commune de Vinh Quynh, le comité de gestion du projet, en coopération avec le Comité populaire du district de Thanh Tri, est en train de mener une série d’enquêtes et d’établir le cadastre, envisageant d’élaborer un plan d’ici à la fin de l’année. Pour le pôle d’échange Kim Ma, le plan de dédommagement devrait être approuvé au cours du 3e trimestre.

Les activités d’expropriation des terrains dans les arrondissements de Tây Hô, Câu Giây, Ba Dinh et Dông Da sont déployées énergiquement. Sur la zone de relogement, les adjudicataires sont en train de construire le sous-sol des immeubles CT1A, CT1B et CT1C, dépendants de la commune de Cô Nhuê, district de Tu Liêm. Selon le projet, 556 appartements seront disponibles dans ces immeubles de 14 à 17 étages.

Le vice-président du Comité populaire de la ville, Nguyên Van Khôi, a demandé au Service des transports et des communications ainsi qu’au comité de gestion du projet d’accélérer la marche du projet. Car, selon M.Khôi, la communication de pointe de la capitale joue un rôle important dans le développement de la circulation urbaine.

(Source : Le Courrier du Vietnam)

Hô Chi Minh-Ville s’efforce d’achever des ouvrages d’évacuation des eaux afin de supprimer 90% des endroits et des axes routiers toujours inondés durant la saison de pluies.

Selon Nguyên Ngoc Công, directeur adjoint du Centre de direction du programme anti-inondations à Hô Chi Minh-Ville, la lutte contre les inondations pendant la saison des pluies et le traitement des eaux usées pour la période 2001-2010 a obtenu des résultats encourageants.

La ville a supprimé 70 des 100 points intra-muros où les risques d’inondations sont très élevés, a empêché l’apparition de nouveaux points, lancé des projets d’évacuation des eaux usées ainsi que d’autres programmes financés par des aides publiques pour le développement (APD).

Actuellement, 3 de ces derniers projets ont été achevés, de même que 68 autres financés par le budget public, outre les ouvrages urgents du Service du transport et des communications. D’ailleurs, la mégapole du Sud a mis en service 2 usines de traitement des eaux usées, celles de Binh Hung Hoà (arrondissement de Binh Tân) d’une capacité de 30.000 m3 par jour, et de Binh Hung, dans le bassin du canal Tàu Hu, Bên Nghe, Kênh Dôi, Kênh Te, ainsi que la station de pompage Dông Diêu d’une capacité quotidienne totale de 144.000 m3.

Par ailleurs, 36 projets de réfection du réseau d’évacuation des eaux pris en charge par l’État ont été réalisés, outre la mise en service de 184 km de conduites d’évacuation des eaux usées, de 272 ouvrages de protection de diguettes d’une longueur de 228 km afin de protéger 5.370 ha de cultures et 10.783 foyers.

En particulier, 149 endroits submergés dans des zones de pointe ont été effacés comme Hùng Vuong, Phu Tho, Tân Hoà Dông, Dang Nguyên Cân, Bà Hom, Nguyên Van Dâu, Nguyên Thuong Hiên, Tân Ky-Tân Quy, Tân Quy, Cô Bac-Cô Giang… D’autres ouvrages sont en cours comme l’installation et le fonctionnement de stations de pompage de secours dans les zones les plus touchées par les inondations employant des fonds d’APD dans le bassin Nhiêu Lôc-Thi Nghè, l’amélioration de l’environnement de l’eau dans le bassin de Tàu Hu-Bên Nghe-Kênh Dôi-Kênh Te (2e phase) et la restauration urbaine dans le bassin de Tân Hoa-Lo Gôm.

Malgré ces résultats encourageants, la mise en oeuvre des projets d’infrastructures urbaines de grande envergure présente encore des faiblesses qui ont une incidence sur le réseau d’évacuation des eaux usées. La ville manque encore d’une stratégie globale sur la suppression ou la réduction des points d’inondation. De plus, l’avancement des projets, notamment ceux d’APD, n’est pas assuré. Enfin, les infrastructures d’évacuation des eaux usées ne répondent pas à l’urbanisation.

Dans cette situation, les inondations ne seront pas reculées si la ville ne prend pas des mesures énergiques en terme de gestion urbaine et de développement des ouvrages d’évacuation des eaux usées.

Dans les temps à venir, selon Nguyên Ngoc Công, la ville doit privilégier la suppression des inondations causées par les pluies et les vives-eaux dans 90 points, ainsi qu’éviter les inondations résultant de la construction des ouvrages. Il est nécessaire d’élaborer une stratégie globale, de construire les lacs de régularisation, ainsi que d’assurer la marche de la construction des projets, en particulier de ceux financés par des APD…

(Source : Le Courrier du Vietnam)

Alors que sur nombre de marchés dans le monde, la demande en automobiles chute, la croissance des ventes au Vietnam est très satisfaisante. Or, dans cette situation, le développement du secteur de la fabrication d’accessoires et de pièces détachées au Vietnam, même de la part des entreprises à participation étrangère, laisse à désirer.

D’après Du Duc Thinh, secrétaire général de l’Association des ingénieurs automobiles du Vietnam, le marché domestique se développe progressivement depuis 3 ans. En 2009, l’État a secondé ce secteur en appliquant les mesures de réduction de 50% de la taxe sur la valeur ajoutée, des frais d’immatriculation, outre une fiscalité allégée de l’investissement dans les infrastructures.

Selon les prévisions d’experts, les importations d’automobiles augmenteraient d’ici jusqu’en 2018. Tandis que le secteur de la construction et de l’assemblage d’automobiles du pays ne connaît qu’un lent développement, voire même une baisse. Plusieurs entreprises en effet ne seront pas à l’abri d’un arrêt de production pour se reconvertir dans la simple distribution d’automobiles importées.

Même si de grandes marques sont arrivées au Vietnam depuis longtemps, le secteur national de l’automobile n’a rien à attendre de celles-ci. Selon le résultat d’une récente enquête réalisée par le ministère des Finances chez les entreprises à investissement étranger de ce secteur, le taux d’accessoires et de pièces détachées fabriqués au Vietnam demeure modeste. Les spécialistes n’ont pas attendu cette enquête pour affirmer que le volume de modèles assemblés reste faible. Le nombre d’automobiles assemblées au Vietnam en 2008 n’était que de 152.000 pièces, tandis que le pays recensait 54 entreprises spécialisées dans l’assemblage. Il semble difficile de réaliser le programme de développement de la fabrication d’accessoires et de pièces détachées. C’est aussi la raison pour laquelle les entreprises à participation étrangère n’investissent pas beaucoup dans la production de pièces détachées.

À l’inverse de cette tendance des entreprises à investissement étranger, les sociétés par actions Xuân Kiên (Vinaxuki) et Truong Hai (Thaco) ont fait d’importants investissements dans ce secteur industriel. Vinaxuki a construit une fonderie dans la province de Thai Nguyên (Nord) spécialisée dans les pièces de carrosserie de camions et de voitures de tourisme. Pour sa part, Thaco vient de lancer le chantier de l’usine de mécanique Chu Lai-Truong Hai, ainsi que d’une usine de bus représentant un investissement de 600 milliards de dôngs.

Crédit automobile : les banques en pleine compétition

La demande en automobiles des consommateurs est de plus en plus forte, et parmi les prêts à la consommation, les banques privilégient ceux affectés à l’acquisition d’une voiture.

La coordination entre établissement bancaire, distributeur et showroom pour répondre à cette demande est désormais renforcée. Obtenir un crédit n’est pas difficile surtout pour des véhicules importés ou ceux d’occasion, plusieurs banques ayant pris accords avec ces derniers. Les spécialistes en crédit automobile donnent même des conseils à leurs clients sur la qualité de chaque modèle et un client peut aujourd’hui obtenir un crédit qui est équivalent au prix du véhicule et, le cas échéant, le montant est de 70% au plus de la garantie qu’il est en mesure de fournir. Selon les réglementations de chaque banque, les clients peuvent même gager le véhicule qu’ils vont acheter. L’échéance de ces crédits va de 36 à 48 mois et même 60 mois avec la PG Bank pour 100% du prix du véhicule si l’emprunteur hypothèque un bien immobilier. Quant au taux d’intérêt mensuel, il est de 1,4-1,5% pour le court terme et de 1,2-1,3% pour les moyen et long termes.

(Source : Le Courrier du Vietnam)

La Délégation de l’Union européenne à Hanoi a présenté le 7 juin à Hanoi son Livre Bleu consacré aux activités de coopération entre l’Union européenne (UE) et le Vietnam.

Cet événement s’est déroulé parallèlement avec la décision de l’UE vendredi dernier de financer le Plan d’action annuel 2010 du Vietnam avec un budget de 62,2 millions d’euros. Il permettra de porter assistance aux minorités ethniques par le biais du programme de la lutte contre la pauvreté (12 millions d’euros), des soins de santé primaires (39,2 millions d’euros) et du développement du tourisme écologique.

L’UE demeure le partenaire principal du développement socioéconomique du Vietnam et le bailleur de fonds le plus important du pays en ce qui concerne les aides publiques au développement (APD). Les APD européennes accordées au Vietnam sont estimées à 940 millions d’euros cette année, dont 303,9 millions sous forme d’aides non remboursables.

Dans cette 12e publication, le Livre Bleu met l’accent sur l’importance de la question du genre dans la phase de développement du Vietnam. Il donne aussi les initiatives de l’UE afin de promouvoir les progrès et l’égalité des sexes au Vietnam.

D’ailleurs, le Livre Bleu avance l’itinéraire 2010 sur l’efficience des APD de l’UE ainsi que des actions visant à valoriser sa coopération avec le Vietnam.

Lors de la cérémonie de présentation de cette publication, le 7 juin à Hanoi, l’ambassadeur Sean Doyle, chef de la Délégation de l’UE au Vietnam, a souligné le fait que cette union participait activement aux efforts internationaux afin de renforcer l’efficacité des aides non remboursables via l’harmonisation des activités de coopération pour le développement avec les pays membres et les autres bailleurs de fonds. Le programme d’action annuel de l’UE a été modifié pour s’adapter aux programmes du gouvernement dans les secteurs de la santé, du tourisme et pour financer le programme national de combat contre la pauvreté du Vietnam (programme 135).

Le Livre Bleu indique les récentes initiatives de l’UE en faveur du Vietnam pour lutter contre le changement climatique et relever les défis environnementaux. Sa politique en la matière vise à maintenir, à protéger et à améliorer la protection de l’environnement de vie de la population. Elle se penche sur l’utilisation raisonnable des ressources naturelles, les mesures pour protéger l’environnement au niveau régional et mondial. Le Livre Bleu esquisse les traits principaux montrant que l’UE est prête à soutenir le Vietnam à lutter contre la pollution et la dégradation de l’environnement.

(Source : Le Courrier du Vietnam)

Hô Chi Minh-Ville axe sa priorité sur la construction d’infrastructures de communications routières, ce pour limiter les embouteillages.

La municipalité a déterminé quels sont les ouvrages prioritaires pour cette année, mais elle a besoin de plus de 4.500 milliards de dôngs pour que les améliorations se fassent réellement sentir sur l’ensemble du réseau routier et autoroutier.

La municipalité devrait mettre en chantier cette année certains ouvrages de pointe, comme l’autoroute Hô Chi Minh-Ville-Trung Luong, la route reliant la forêt de Sac au district de Cân Gio, ouvrir au trafic l’autoroute Bac-Nam (qui relie la route Nguyên Van Linh à la zone industrielle Hiêp Phuoc, district de Nhà Bè)… Le tronçon Nam Ky Khoi Nghia-Nguyên Van Trôi, reliant l’aéroport Tân Son Nhât au centre-ville, et le pont de Thu Thiêm ont été mis en service il y a peu.

Parallèlement à cela, 77 ouvrages feront l’objet de rénovations. De nombreux parkings réservés aux véhicules individuels (autos et motos) devraient voir le jour. Le Service municipal de la voirie privilégie pour sa part la lutte contre les embouteillages chroniques qui affectent certains secteurs et devrait collaborer avec le ministère des Transports et des Communications dans l’étude des projets d’autoroute Hô Chi Minh-Ville-Long Thành-Dâu Giây, de l’autoroute interprovinciale du Sud, du périphérique 3 et de la route nationale 50.

Le projet de l’avenue Est-Ouest, reliant de nombreux arrondissements et districts, est un ouvrage de première importance. D’une largeur de voierie de 60 à 100 m, cette route permettra de rouler à une vitesse de 80 km/h. Selon les prévisions, ce projet devrait être achevé d’ici la fin de l’année.

L’autoroute Est-Ourst contribuera grandement à limiter les bouchons dans cette zone, affirme Vuong Hoàng Thanh, directeur adjoint du comité de gestion dudit projet. D’après lui, ledit comité met tout en oeuvre pour achever cet ouvrage de 18 km de long, traversant les 1er, 2e, 4e, 5e, 6e, 8e arrondissements, l’arrondissement de Binh Tân et le district de Binh Chanh cette année. Le tunnel de Thu Thiêm, faisant partie de ce projet, pourra être achevé en janvier 2011.

Priorité aux portes de la ville

Les embouteillages se produisent souvent aux portes situées à l’est et à l’ouest de la ville. Selon le Service municipal des transports et des communications, ce problème est un frein au développement économique de la mégapole du Sud, puisque ces portes relient Hô Chi Minh-Ville aux provinces du Nam Bô occidental et oriental, où les activités commerciales sont des plus animées.

Au niveau de la porte est, ledit service accélère l’élargissement de la voierie des routes Hanoi et Binh Triêu 2, qui, toutes 2, mènent au port de Cat Lai. Le fonds d’investissement pour ces 2 ouvrages est estimé à environ 1.000 milliards de dôngs.

De plus, le service susdit a demandé d’augmenter le fonds destiné à certains ouvrages pour que ces derniers puissent être achevés d’ici la fin de l’année. Le pont Phu Long, l’élargissement de la route Nguyên Van Tao (district de Nhà Bè) et le projet Tân Son Nhât-Binh Loi en sont de parfaits exemples.

Selon le plan de développement des transports et des communications de Hô Chi Minh-Ville à l’horizon 2020, la ville devra construire 4 axes routiers surélevés comme Nhiêu Lôc-Thi Nghè, Tô Hiên Thành-Lu Gia-Lac Long Quân, etc. Les fonds nécessaires à la construction de chaque ouvrage pourraient s’élever à plusieurs milliers de milliards de dôngs. À ce jour, 3 investisseurs ont demandé la permission pour investir. La construction des routes de ce genre permettra de réduire la pression sur les ouvrages dits terrestres.

En ce qui concerne les projets de transports en commun, 3 des 6 projets de lignes de métro de la ville ont trouvé un investisseur. Des investisseurs malaisiens étudient un concept de monorail.

Lors d’une récente réunion sur le développement urbain, le maire Lê Hoàng Quân a affirmé que la municipalité mettait l’accent sur les ouvrages de communications urbaines au service du développement durable. La municipalité a demandé au gouvernement de faire en sorte d’attirer davantage les aides publiques au développement (APD). En outre, Hô Chi Minh-Ville a lancé de nombreuses mesures susceptibles d’attirer les fonds d’investissement dans les ouvrages de communication.

D’après le service susdit, Hô Chi Minh-Ville a besoin d’environ 15.000 milliards de dôngs par an pour le développement du réseau de communication. Le fonds budgétaire satisfait pour un tiers des dépenses. Pour parvenir à ses fins, la municipalité a fait appel à la participation des services et individus, et a demandé au gouvernement d’émettre des obligations pour mobiliser les capitaux nécessaires.

La mégapole du Sud envisage de réduire cette année de 10% le nombre des embouteillages. Phan Dinh Vinh, qui habite dans le 9e arrondissement, apprécie les efforts de la municipalité dans l’amélioration du réseau de communications, même s’il faudrait, dans l’idéal, accélérer la mise en oeuvre des travaux, tempère-t-il.

Depuis le début de l’année, la municipalité s’efforce de changer la physionomie des axes de communication de la mégapole du Sud.

Certains projets de pointe prévus être mis en chantier dès cette année

- L’autoroute Bên Luc-Long Thành (reliant la forêt Sac au district de Cân Gio).

- Le tronçon reliant le pont Bà Chiêm à la zone industrielle Hiêp Phuoc (2e phase).

- La route surélevée qui passe au-dessus de la rue Lang Cha Ca (arrondissement de Tân Binh) et de la rue Nguyên Huu Canh (1er arrondissement).

- Le parking souterrain du parc Lê Van Tam (une centaine de millions de dollars) peut accueillir plus de 2.000 motos, 1.200 voitures et 28 autobus et camions.

(Source : Le Courrier du Vietnam)

Hô Chi Minh-Ville doit se développer pas à pas pour devenir un grand pôle industriel, de services, technoscientifique de niveau sud-est asiatique.

Il s’agit d’un des objectifs du plan d’aménagement de la mégapole du Sud d’ici 2025, approuvé récemment par le Premier ministre Nguyên Tân Dung.

La mégapole du Sud s’est donnée comme objectif de limiter sa population à 10 millions d’habitants en 2025 et de réserver 100.000 ha à la construction d’agglomération. Selon ce plan d’aménagement, le secteur intra-muros, de 15 km de rayon, sera développé selon 4 axes : Nord-Est, Sud-Sud-Est, Nord-Nord-Ouest, et Nord-Sud-Ouest.

En 2025, la mégalopole comprendra les 13 arrondissements intra-muros existants plus 6 nouveaux arrondissements et bourgs dépendant des districts, des centres urbains, le tout sur une superficie de 49.400 ha avec 7,4 millions d’habitants. Le centre administratif, culturel, historique, touristique englobera les 1er et 3e arrondissements, une partie du 4e et celui de Binh Thanh, soit 930 ha.

Dans les 6 nouveaux arrondissements seront construits des centres urbains modernes dotés de parkings souterrains. De nouvelles technopoles, d’une superficie de 800 ha, verront le jour dans le 9e arrondissement et à Thu Duc. L’aménagement de la circulation routière s’orientera vers un développement rationnel et synchrone avec de nouvelles infrastructures souterraines et surélevées.

Ce plan d’aménagement met aussi l’accent sur la protection des 43.600 ha de terres agricoles de la banlieue, pour créer 3 ceintures écologiques.

La mégapole du Sud envisage aussi de restaurer et construire des voies ferrées surélevées, de curer les canaux de Song Long Tàu et Soài Rap. En outre, les ports maritimes de Tân Cang, Ba Son, Nhà Rông et Khanh Hôi seront délocalisés et ceux de Cat Lai et Hiêp Phuoc, développés.

Par ailleurs, l’aéroport international de Tân Son Nhât sera un point de transit d’importance régionale voire mondiale. Il sera aussi nécessaire de développer celui de Long Thành, province de Dông Nai, d’une capacité de 100 millions de passagers/an.

Actuellement, la mégapole du Sud doit faire face aux récurrentes marées de vives-eaux qui causent des difficultés pour la circulation et la vie des habitants. La ville consolidera le système de digues afin de lutter contre les inondations et crues.

Ces dernières années, plusieurs nouveaux centres urbains sont sortis de terre et la physionomie de la mégalopole s’est nettement améliorée. Pourtant, la structure de l’espace urbain laisse encore à désirer. La superficie de terres réservées aux ouvrages publics reste modeste et il existe encore des constructions anarchiques le long des axes de communication principaux.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Le vice-ministre des Finances, Trân Xuân Hà, et l’ambassadeur de France au Vietnam, Jean-François Girault, ont signé le 29 mars à Hanoi une convention du crédit accordé au Vietnam par l’Agence française de développement (AFD).

L’aide budgétaire de l’AFD est constituée d’un prêt de 100 millions d’euros pour le ministère des Finances, lequel doit être affecté au budget de l’État pour la mise en oeuvre du programme « Réforme des investissements publics », un programme s’inscrivant doublement dans la coopération vietnamo-française et dans un partenariat avec la Banque mondiale (BM).

« En cette conjoncture économique difficile, la France, par l’intermédiaire de l’AFD, a décidé de soutenir le gouvernement vietnamien en injectant de nouvelles ressources financières afin de l’aider à mettre en oeuvre son programme de relance », a déclaré l’ambassadeur de France au Vietnam lors de la cérémonie de signature.

Au total, le montant des engagements nets cumulés d’aides publiques au développement de l’AFD accordées au Vietnam s’élève désormais à environ 1,1 milliard d’euros.

Renforcer l’efficacité des investissements publics

Avec l’un des taux d’investissement les plus élevés au monde et face à des besoins considérables de construction d’infrastructures dans les années à venir, le Vietnam cherche à renforcer l’efficacité de ses investissements publics.

Le programme « Réforme des investissements publics », d’une durée de 2 ans, consiste en premier lieu à aider le gouvernement vietnamien à financer son plan de relance économique dans le but de réduire les effets de la crise économique mondiale qui a frappé le pays à la fin de 2008.

Pour ce programme, la contribution de la BM est de 500 millions de dollars sous forme de prêt concessionnel dont la convention a été signée avec la Banque d’État du Vietnam fin 2009.

Le soutien budgétaire de la BM et de l’AFD vise également à améliorer l’efficacité des investissements publics ainsi qu’à minimiser les impacts négatifs de cette activité sur l’environnement et la société. Grâce à l’adoption des réformes, le programme « Réforme des investissements publics » s’est fixé les objectifs majeurs de renforcer la concurrence et la transparence dans la mise en oeuvre des projets, de réduire le risque fiduciaire et les conflits d’intérêt, ainsi que d’améliorer la réglementation propice à la participation du secteur privé dans le financement des infrastructures.

Le 2e volet de ce programme sera mis en oeuvre en 2010 et une seconde aide financière de la BM et de l’AFD est prévue pour la fin de cette année.

(Source : Le Courrier du Vietnam)

Le gouvernement japonais va octroyer au Vietnam des aides publiques au développement (APD) sous forme de crédits à hauteur d’environ 25,9 milliards de yens pour l’exercice comptable 2009 (2e phase).

Une note diplomatique a été signée en ce sens le 2 mars à Hanoi par le ministre vietnamien du Plan et de l’Investissement, Vo Hông Phuc, et l’ambassadeur du Japon au Vietnam, Sakaba Mitsuo.

Pour l’ensemble de l’exercice comptable 2009, les APD japonaises atteindront 145,6 milliards de yens, un record à ce jour.

Le Japon a en outre décidé d’accorder 7 milliards de yens au programme de crédit pour la lutte contre la pauvreté, ainsi que 47,9 milliards à la relance de l’économie vietnamienne.

Les APD japonaises sont affectées aux projets de construction d’infrastructures de grande envergure, notamment dans les secteurs des communications et des transports, de l’énergie, ainsi qu’au développement des petites et moyennes entreprises et à la lutte contre la pauvreté.

Pour la 2e phase de l’exercice comptable 2009, les projets bénéficiaires sont notamment le pont Cân Tho (4,6 milliards de yens), la restauration de la nationale 1 (3e phase, plus d’un milliard de yens), le terminal de l’aéroport de Nôi Bài (12,6 milliards), le développement des infrastructures de la zone de hautes technologies de Hoà Lac (plus d’un milliard de yens) et la construction de la route reliant le pont Nhât Tân à l’aéroport de Nôi Bài (6,5 milliards).

Le Vietnam a un fort besoin en APD pour développer des infrastructures au service de sa croissance économique, ainsi que pour lutter contre la pauvreté, notamment cette année où le pays achèvera son plan décennal de développement socioéconomique 2001-2010 et son plan quinquennal 2006-2010.

Ces 19 dernières années, le Japon est l’un des plus grands bailleurs de fonds du Vietnam avec des APD atteignant 1.557 milliards de yens, soit le tiers du total des APD de la communauté internationale attribuées au Vietnam.

Cette année, le gouvernement japonais s’est aussi engagé à accorder des APD au programme national de lutte contre les changements climatiques.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Ces dernières années, la mégapole du Sud a fortement développé des villes satellites pilotes telles la nouvelle cité urbaine de Phú My Hung et la nouvelle agglomération du Sud de la ville.

Actuellement, ce modèle de ville portuaire continue d’être mis en œuvre pour que la ville exploite tous ses atouts, afin de devenir une destination attractive pour les investisseurs.

Si la nouvelle agglomération du Sud de la ville compte 2.975 ha, dont seulement une partie (environ 400 ha) a été transformée en centre urbain pilote de Phú My Hung, le projet de construction de la ville portuaire de Hiêp Phuoc, de 3.900 ha cette fois, promet une ville satellite répondant aux normes internationales.

En sa qualité de centre de commerce et de tertiaire du pays, tout autant qu’un point d’échanges commerciaux avec la région, Hô Chi Minh-Ville profitera des 10 kilomètres de voie maritime pour mieux ouvrir la voie aux investisseurs.

La route transnationale Nord-Sud, l’axe routier vital Nguyên Van Linh (de 10 voies avec une largeur de 120 m), les projets de ligne de métro et de boulevards périphériques…, tous rapprocheront la mégapole du Sud des autres villes et provinces. L’agglomération du Sud de la ville possède non seulement des réseaux commodes tant routiers que fluviaux, mais aussi des services complets dont école, hôpital international, environnement écologique…

Le projet de port maritime constituera une porte idéale d’échanges de marchandises entre le Vietnam et les autres pays de la région. Le centre urbain portuaire de Hiêp Phuoc disposera d’immeubles aménagés à usage de bureaux, de logements pour les spécialistes et les ouvriers, d’une zone industrielle (ZI) pour les entreprises professionnelles de la logistique.

La ZI de cette cité urbaine facilitera l’emballage, le transport et l’exportation de marchandises des producteurs nationaux. Elle a d’ailleurs déjà attiré le 2e groupe mondial de la logistique et des centaines d’hectares de terre encore libres sont prêts à accueillir d’autres investisseurs. Cette ville satellite est divisée en plusieurs districts fonctionnels qui formeront un centre urbain moderne multifonctionnel avec une population d’environ 500.000 personnes.

Il s’agit là d’un maillon de la chaîne de projets de construction et de développement de Hô Chi Minh-Ville vers la mer Orientale : zone franche de Tân Thuân, centrale de Hiêp Phuoc, ZI de Hiêp Phuoc, cité urbaine portuaire de Hiêp Phuoc…

« La ville portuaire de Hiêp Phuoc deviendra un centre urbain et industriel moderne, respectueux de l’environnement. Le port de Hiêp Phuoc remplacera l’actuel port de Sài Gòn. Cette zone et les autres de l’ensemble de ces nouvelles cités urbaines permettront de faire valoir les qualités économiques, culturelles, scientifiques… de la ville », estime Nguyên Kinh Luân, chef du Bureau du plan et de l’investissement, relevant du Comité de gestion de la zone du Sud.

Actuellement, le projet de centre urbain portuaire de Hiêp Phuoc « ouvre ses portes » pour accueillir les investisseurs. « Notre objectif est d’être toujours aux côtés des entreprises investissant », déclare Truong Van Lam, chef du Comité de gestion de cette zone.

Ainsi, le modèle de guichet unique pour la délivrance de la licence et la gestion de l’investissement est favorable aux entreprises en réduisant le coût comme le temps des formalités.

Car le Comité de gestion de la zone du Sud a été décentralisé par le Comité populaire municipal au regard de l’aménagement, de la conception architecturale, de la construction, de l’investissement, du foncier, de l’environnement et de l’exploitation des infrastructures. Cette zone met aussi en œuvre le réseau de « guichet électronique unique » qui recourt aux technologies de l’information et au Système d’information géographique (GIS), pour la gestion.

Ce comité peut ainsi gérer les dossiers et contacter aisément le Comité populaire municipal, les services, les entreprises comme les investisseurs. Il peut à l’inverse fournir des services administratifs, des informations sur l’aménagement, l’avancement des dossiers administratifs en ligne…

A ce jour, une centaine de projets d’investissement représentant un total de quelque 2,2 milliards de dollars ont été agréés. Et de nombreux autres projets dans des domaines très variés font actuellement appel aux investisseurs, notamment des quartiers résidentiels, des centres commerciaux, des secteurs de loisirs, des zones industrielles, des universités…

(Source : Vietnam +)