Après un long moment de stagnation, le projet de développement de la circulation urbaine de Hanoi ayant recours aux prêts de la Banque mondiale (BM) est de nouveau d’actualité.

La mise en oeuvre positive de ce projet est un des pas importants de la ville afin de perfectionner le réseau de communication urbaine. Selon les prévisions, la première ligne de bus à grande vitesse sera mise en chantier dès la fin de l’année.

Le projet de développement de la circulation urbaine de Hanoi dispose d’un investissement de 452,42 millions de dollars, dont 134 millions proviennent des prêts de la BM. Le Service municipal des communications et des transports en est l’investisseur. Le projet concerne la construction de 2 lignes de bus à grande vitesse : celle de la ceinture 2 sur le tronçon Nhât Tân-Câu Giây et celle de la zone de relogement dans le district de Tu Liêm.

Dô Duc Huân, directeur du Comité de gestion du projet de développement de la circulation urbaine, fait savoir que le document sur le tronçon de la ligne de bus à grande vitesse reliant la station de bus Kim Ma à Khuât Duy Tiên (5,1km) serait expertisé pour approbation ce mois-ci, afin que les travaux puissent démarrer en décembre prochain. À partir du mois prochain, les ouvrages architecturaux (station d’attente, gare de départ, pôle d’échange) seront mis en adjudication. Le tronçon de Khuât Duy Tiên à Ba La (6,3km) sera approuvé au cours du 3e trimestre et le tronçon reliant Ba La à la station Yên Nghia (2km) au 4e trimestre de cette année.

Selon M. Huân, les activités d’expropriation des terrains se déroulent comme prévu. Dans le secteur de la gare de départ et du terminal de la ligne de bus à grande vitesse de la commune de Vinh Quynh, le comité de gestion du projet, en coopération avec le Comité populaire du district de Thanh Tri, est en train de mener une série d’enquêtes et d’établir le cadastre, envisageant d’élaborer un plan d’ici à la fin de l’année. Pour le pôle d’échange Kim Ma, le plan de dédommagement devrait être approuvé au cours du 3e trimestre.

Les activités d’expropriation des terrains dans les arrondissements de Tây Hô, Câu Giây, Ba Dinh et Dông Da sont déployées énergiquement. Sur la zone de relogement, les adjudicataires sont en train de construire le sous-sol des immeubles CT1A, CT1B et CT1C, dépendants de la commune de Cô Nhuê, district de Tu Liêm. Selon le projet, 556 appartements seront disponibles dans ces immeubles de 14 à 17 étages.

Le vice-président du Comité populaire de la ville, Nguyên Van Khôi, a demandé au Service des transports et des communications ainsi qu’au comité de gestion du projet d’accélérer la marche du projet. Car, selon M.Khôi, la communication de pointe de la capitale joue un rôle important dans le développement de la circulation urbaine.

(Source : Le Courrier du Vietnam)

VINCI Construction Grands Projets vient de signer, en présence de Monsieur Dominique Bussereau, Secrétaire d’Etat chargé aux Transports et Monsieur Nguyen Hong Quan, Ministre vietnamien de la construction, un protocole d’accord (Memorandum of Understanding) pour la réalisation clés en main des infrastructures de franchissement du Col de Ca au Vietnam, avec la société concessionnaire vietnamienne Deo Ca Investment JSC.

Cet accord prévoit une première phase de discussions exclusives dans la perspective de la signature d’un contrat de conception-construction.

Le projet, situé sur l’axe majeur Nord-Sud reliant Hanoi à Ho Chi Minh (RN 1A), porte sur l’élargissement de 9 km de route et la construction d’une nouvelle section de 11 km comprenant deux tunnels (5,5 km et 0,350 km), 3 ponts d’une longueur totale de 1,260 km et les routes d’approche d’une longueur totale de 4 km. Il permettra de supprimer le dernier franchissement dangereux par un col montagneux sur la route nationale 1A.

Le montant du projet est estimé à 600 millions de dollars.

Deo Ca Investment JSC a signé en parallèle un MOU avec Egis pour les études, un MOU avec Apave pour le suivi des travaux et contrôle qualité et un MOU avec Crédit Agricole et Société Générale pour le financement.

Problème inhérent à la construction des bâtiments et des infrastructures : la pollution du paysage et de l’environnement. Le pays doit remédier à cela dans l’optique d’un développement urbain durable.

Le Fonds des Nations unies pour la population (UNFPA) remarque que l’urbanisme et le développement urbain pose de nombreux problèmes s’il n’est pas contrôlé. La protection de l’environnement, la gestion urbaine doit constituer la priorité des villes d’aujourd’hui, en conformité avec la notion de développement durable.

Outre la croissance socioéconomique, c’est l’agrandissement rapide des cités urbaines qui est le plus spectaculaire au Vietnam. Le taux de citadins est passé de 20% à l’aube de l’an 2000 à 30% aujourd’hui. La qualité de vie ainsi que la planification, l’architecture et l’environnement urbain s’améliorent de jour en jour.

“Depuis 1995, l’urbanisme au Vietnam a fait de grands pas”, souligne Trân Ngoc Chinh, président adjoint de l’Association nationale de la planification et du développement urbain.

En 10 ans, la population urbaine est passée de 18,3 millions à environ 26 millions et 125 cités urbaines ont vu le jour, portant le total à 754, ce qui en moyenne correspond à la création d’une cité urbaine par mois. Hanoi et Hô Chi Minh-Ville, les 2 grandes mégapoles du pays, sont aujourd’hui des villes dites “surpeuplées”. De nouvelles cités urbaines ont vu le jour en réponse à l’exode rural et aux besoins des populations comme My Dinh, Linh Dàm (Hanoi), Phu My Hung (Hô Chi Minh-Ville).

Pourtant, selon Trân Ngoc Chinh, cette réalité ne suffit pas à “évaluer le réseau urbain du Vietnam”. Le problème réside dans la non-synchronisation dans la planification : les terrains aménagés pour attirer les investisseurs ne sont pas appréciés de ces derniers. Par conséquent, il arrive parfois que certains terrains soient laissés en friche, faute de projets.

“Le développement de l’urbanisme doit être raccordé à la construction de la nouvelle zone rurale”, a indiqué le vice-Premier ministre permanent, Nguyên Sinh Hùng, lors d’une récente conférence sur l’urbanisme tenue à Hanoi. Il a affirmé que l’urbanisme jouait un rôle important dans l’édification nationale contribuant à faire du Vietnam un pays industrialisé. Le vice-Premier ministre a appelé les experts et gestionnaires à traiter le développement urbain de manière scientifique et concrète, en prenant compte de la mutation de la structure de la population. Les cités urbaines doivent se développer en conformité avec les besoins des habitants afin d’éviter le phénomène de “surpopulation” dans les cités centrales. Cette question nécessite “un lien entre les cités dans le plan d’aménagement pour un développement durable”, a souligné Nguyên Sinh Hùng, sans oublier de demander au ministère de la Construction et aux organismes concernés de mettre l’accent sur la planification, la formation des ressources humaines au service de l’urbanisme afin que les cités du pays répondent aux critères internationaux.

Le paysage urbain du Vietnam s’est considérablement amélioré ces dernières années. Outre la construction de nouvelles cités, la restauration, la réhabilitation et la conservation des valeurs architecturales urbaines font l’objet des préoccupations des autorités locales. La qualité de vie des habitants ruraux s’améliore grâce à la mise en place d’infrastructures modernes, à l’augmentation de la superficie de logement par habitant et à l’accès à l’eau propre et à l’éclairage urbain.

Selon l’Association nationale des cités urbaines, le pays compte actuellement 97 villes et chefs-lieux dont 5 appartiennent au ressort central.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Le pont de Cân Tho relie désormais les 2 rives du fleuve Hâu (bras postérieur du Mékong), précisément au kilomètre 2.061 de la nationale 1A entre le district de Binh Minh (province de Vinh Long) et l’arrondissement de Cai Rang (ville de Cân Tho).

Les autorités municipales, celles de la province de Vinh Long, les représentants du comité de gestion du projet de My Thuân et du groupe des adjudicateurs japonais ont organisé le 12 octobre la cérémonie de jonction de ce pont, 3 jours avant le délai prévu.

Le pont de Cân Tho, celui à haubans le plus long de l’Asie du Sud avec ses 15,85 km, a été mis en chantier en septembre 2004. Situé à 3,2 km en aval de l’embarcadère de Hâu Giang, il a une largeur de 23 m autorisant 4 voies de circulation, à une hauteur permettant le passage de navires de grand tonnage. Il nécessite un investissement de plus de 4.800 milliards de dôngs, financé à hauteur de 85% par l’aide publique au développement du gouvernement japonais. Le projet comprend 3 enveloppes. La première, dans la province de Vinh Long, est réalisée à 96%. La deuxième, qui incombe un groupe d’adjucateurs japonais, porte sur le pont lui-même, quasiment achevé à ce jour. La troisième, revenant à la ville de Cân Tho, est réalisée à 75%.

Le pont devrait être ouvert à la circulation fin mars prochain, ce qui donnera un second souffle au développement socioéconomique des provinces du delta du Mékong en facilitant les échanges entre celles-ci et Hô Chi Minh-Ville.

Selon Phan Quang Du, directeur de l’embarcadère de Hâu Giang, ce lieu est débordé depuis longtemps avec ses 13 bacs transportant chaque jour 50.000-55.000 passagers et 25.000-27.000 véhicules de toutes sortes. Une fois en service, le pont de Cân Tho réduira de 30 minutes le temps de trajet et épargnera des milliards de dôngs de frais de circulation.

“Outre ce pont, les ouvrages de pointe correspondants sont achevés au fur et à mesure (route du sud du fleuve Hâu, réfection des nationales 1A et 91) en facilitant clairement le système de communication de la ville de Cân Tho. Cette dernière deviendra dans les temps à venir un centre de transactions du delta du Mékong”, a déclaré Trân Thanh Mân, président du Comité populaire municipal.

(Source : Le courrier du Vietnam)