Une rencontre ministérielle ASEAN + 6 dans la ville de Danang a abouti à l’approbation unanime des ministres de l’Economie des 16 pays (Asean, Japon, Chine, Corée du Sud, Australie, Nouvelle Zélande et Inde) pour le plan de développement des infrastructures de l’Asean à hauteur de 295 milliards de dollars.

Ce plan aidera à rehausser le PIB des pays participants à plus de 55% et à inciter au développement économique de l’Asie.

Les projets importants sont : la construction d’une route à grande vitesse le long de la presqu’île de l’Indochine, les ports maritimes et la restauration des ports actuels du Vietnam, de la Birmanie et de l’Inde, la création d’un couloir économique Inde - ASEAN depuis le port Chennai (Inde) jusqu’à Hô Chi Minh-Ville (Vietnam), la construction d’un aéroport au sud Vietnam, d’une centrale en Indonésie et l’agrandissement du port maritime en Inde.

(Source : Tuoi Tre / Synthèse de presse du Consulat général de France à Hô Chi Minh Ville)

Le plan d’aménagement général de la Capitale à l’horizon 2030 et les perspectives pour 2050 ont été adoptés lors de la 20eme réunion du Conseil Populaire de Hanoi et sont actuellement en débat à l’Assemblée Générale du Vietnam. Le développement urbain de la ville représente un enjeu économique et social d’envergure.

Le 30 juin s’est tenu au Sofitel Plaza de Hanoi, un déjeuner-débat organisé par la CCIFV avec pour invité Monsieur le Vice Ministre de la Construction, Dr Nguyen Dinh Toan. Il est venu répondre aux questions de la communauté d’affaires française au Vietnam.

Les projets d’urbanisme et d’infrastructures sur Hanoi

Plusieurs gros projets ont été abordés et le Vice Ministre a réaffirmé la volonté de préserver le caractère particulier du centre de Hanoi. Ainsi, le pont de Long Bien, héritage architectural de la colonisation française, classé aujourd’hui monument historique, ne sera pas détruit. Le métro en centre ville sera souterrain et non aérien et en plus de la préservation des lacs existants, la création de nouveaux lacs est envisagée. Concernant la spéculation immobilière, Dr Nguyen Dinh Toan a insisté sur l’intention des autorités vietnamiennes à lutter contre ce problème. Les projets immobiliers seront mieux contrôlés pour être en adéquation avec les besoins de la population. Il a notamment déploré la multiplication de projets résidentiels de luxe qui ne correspondent pas aux moyens financiers des habitants.

Durant la séance de questions/réponses a été mentionné la construction de la nouvelle zone urbaine sur la rive droite du Fleuve Rouge. Le Vice Ministre a évoqué les difficultés liées à ce projet : la relocalisation de près de 200 000 personnes. Pour se faire, il a souligné la mise en place d’une expérimentation sur une zone de petite taille afin de vérifier la faisabilité sociale du projet. Autre relocalisation possible : il est envisagé de déplacer une partie des administrations à l’extérieur de la ville. Enfin, a été discuté également l’aménagement des périphéries de Hanoi avec la construction de futurs hôpitaux et universités.

(Source : CCIFV)

Hô Chi Minh-Ville est une des localités qui attirent le plus d’investissements directs étrangers (IDE), car elle possède de grands avantages. La ville doit cependant améliorer son environnement d’investissement pour améliorer sa compétitivité.

Selon le Département des statistiques de Hô Chi Minh-Ville, depuis le début de l’année jusqu’à la mi-avril, la ville a délivré une licence à 111 projets pour des capitaux enregistrés de 444 millions de dollars, outre 25 autres projets existants autorisés à procéder à une augmentation de leur investissement initial à hauteur de 38,8 millions de dollars. Au total, la ville compte 3.647 projets en activité représentant un investissement total de 27.874 millions de dollars.

Si la Mégapole du Sud connaît un tel succès, c’est en raison de ses infrastructures, de ses ressources humaines qualifiées ou encore de ses politiques ouvertes, mais aussi de son expérience en ce domaine ainsi que dans le commerce international. Et aujourd’hui, elle est également le plus grand centre financier du pays qui abrite la plupart des entreprises du secteur de la finance.

La situation n’est toutefois pas parfaite car, ces dernières années, le réseau d’infrastructures de la ville a démontré ses limites devant les besoins croissant du développement économique local. La ville fait face à des embouteillages endémiques. Ses 239 ponts sont souvent en surcharge, et le service de ses nombreux ports maritimes s’avère faible. De même, si les zones franches et industrielles disposent d’infrastructures propres convenables, leurs liaisons avec l’extérieur sont problématiques.

Une situation devant demeurer provisoire

Pour améliorer l’environnement d’investissement de Hô Chi Minh-Ville, le Pr Duong Thi Binh Minh, le Dr Su Dinh Thành (de l’École supérieure d’économie de Hô Chi Minh-Ville) et le Dr Hà Thi Ngoc Oanh (de l’Académie d’administration nationale) ont avancé un groupe de mesures.

Premièrement, la ville doit se consacrer rapidement à s’assurer d’une économie durable en planifiant son centre-ville, mais aussi des centres urbains et de nouvelles zones industrielles. Pour ce, il conviendra de solliciter du Premier ministre Nguyên Tân Dung qu’il enjoigne aux ministères et secteurs concernés de coopérer avec le Comité populaire municipal afin d’élaborer la planification des secteurs de l’économie et des sciences. Le tertiaire devra être privilégié afin de favoriser l’attrait des IDE, notamment afin d’être en mesure de respecter les engagements d’ouverture du marché des services pris par le Vietnam envers l’OMC…

Deuxièmement, les actuels mécanismes et politiques d’investissement devront être revues, des nouvelles seront déterminées en vue d’une plus grande conformité aux usages internationaux, ce qui comprend en premier lieu la poursuite prioritaire de la réforme administrative. De même, il est nécessaire de promouvoir les investissements étrangers dans les infrastructures, sans oublier les politiques de location des terrains dans les zones industrielles.

Troisièmement, le développement des infrastructures devra faire appel plus largement au secteur privé et selon des modalités plus diverses, le partenariat public-privé devant être privilégié à cet égard, tout comme les conventions BOT (con-struction-exploitation-transfert), BT (construction-tranfert), etc.

Quatrièmement, le développement des services bancaires et financiers est conditionné désormais par une plus grande conformité aux pratiques internationales, ce qui implique une réforme du statut juridique de ces secteurs. L’efficience des services publics comme de l’administration publique devra être améliorée. En particulier, sera nécessaire la possibilité d’obtenir une licence d’investissement suivant les modalités de l’e-gouvernement, pour réduire les délais et faciliter les relations entre entreprises et administrations.

(Source : Le Courrier du Vietnam)

La grande fête de célébration du Millénaire de Thang Long-Hanoi approche. La capitale accélère les travaux de lifting urbain et de construction des ouvrages.

À l’orée de l’ultime trimestre avant l’événement, le Comité populaire municipal se prépare à prendre des mesures énergiques pour un achèvement rapide.

Parmi les chantiers en cours de construction et de rénovation prévus pour la célébration de la grande fête, 10 seront achevés avant le 10 octobre comme l’ancienne citadelle, le musée de Hanoi, les statues commémoratives de Thanh Giong, de l’Oncle Hô et de l’Oncle Tôn, le parc Hoà Binh, le chemin des mosaïques…

Autre projet en honneur du Millénaire de Thang Long-Hanoi, le lifting urbain y joue un rôle très important. En 2009, la ville a déployé des campagnes pour interdire le dépôt d’ordures dans les rues et effacer les graffitis et annonces sur des murs de l’ensemble de la ville. Au cours des premiers mois de 2010, d’autres embellissements urbains comme dallage des trottoirs, enfouissement des lignes et câbles d’électricité, de télécommunications et nouveau système d’éclairage public… sont réalisés dans plusieurs arrondissements et districts de Hanoi.

Pourtant, “l’exécution des travaux est encore lente, ce à quoi il faut remédier d’une façon urgente”, a souligné le maire Nguyên Thê Thao lors d’une récente réunion du Comité populaire. Le responsable de la capitale a demandé aux services, branches, arrondissements, districts et maîtres d’oeuvres de réviser les projets importants pour les accélérer, ce qui concrètement concerne les rues adjacentes aux lacs Hoàn Kiêm et de l’Ouest, la place Ba Dinh, les axes Bac Thang Long-Pham Van Dông, An Duong Vuong-Âu Co-Nghi Tàm-Thanh Niên-Hung Vuong… Et d’ajouter qu’il fallait assurer à l’identique les aménagements des trottoirs, la plantation des arbres et le réseau d’éclairage dans chaque rue.

Sous la direction du président Nguyên Thê Thao, le Service des transports et des communications, en coordination avec ceux de l’aménagement et de l’architecture, des finances, du plan et de l’investissement, doit élaborer le plan de réhabilitation et d’embellissement des axes reliant l’aéroport international de Nôi Bài au centre-ville, aux grands hôtels et au stade de My Dinh. Pour sa part, le Service des ressources naturelles et de l’environnement est responsable de la lutte contre la pollution environnementale et de la veille de l’esthétique et de la propreté des lacs de la ville.

Le maire de Hanoi a autorisé l’application de “mesures spécifiques” visant à mener à bien et à temps la réalisation des projets de lifting urbain en respect de la qualité, de l’hygiène environnementale et de la sécurité des communications

(Source : Le Courrier du Vietnam)

Le pont de Cân Tho revêt une grande signification tant sur le plan économique que sur les plans social, politique, de sécurité et de défense pour le Nam Bô oriental, le delta du Mékong et tout le pays.

C’est un symbole vivant de l’oeuvre d’industrialisation et de modernisation du pays.

C’est ce qu’a souligné le 24 avril le Premier ministre Nguyên Tân Dung, lors de la cérémonie d’inauguration de ce pont à haubans, le plus long d’Asie du Sud-Est, en présence de plusieurs dirigeants du Parti et de l’État.

La mise en service de cet ouvrage favorisera la communication entre Hô Chi Minh-Ville, les provinces du Nam Bô oriental et occidental, le delta du Mékong, et contribuera directement au développement socioéconomique des provinces au sud du fleuve Hâu qui totalisent une population de plus de 16 millions d’habitants, a estimé le chef du gouvernement.

L’inauguration du pont de Cân Tho est une manifestation vivante des relations d’amitié et de coopération entre le Vietnam et le Japon, a-t-il souligné, sans oublier d’apprécier les efforts du ministère des Transports et des Communications, du comité de gestion du projet de My Thuân, de l’Agence japonaise de coopération internationale (JICA), des sociétés de conseil et de supervision Nippon-Koei-Chodai, des adjudicateurs japonais, des ingénieurs et ouvriers vietnamiens.

Mis en chantier en septembre 2004, le pont de Cân Tho fait 15,85 km de long et 23,1 m de large. Il comprend 4 voies pour véhicules et 2 voies pour piétons. Les travaux ont nécessité environ 5.000 milliards de dôngs, provenant de l’aide publique au développement du gouvernement japonais et du fonds de contrepartie du Vietnam.

Le même jour, le chef du gouvernement a inauguré le pont Ham Luông enjambant la rivière du même nom et reliant la ville de Bên Tre aux 4 districts de l’îlot Minh que sont Mo Cay Nam, Mo Cay Bac, Cho Lach et Thanh Phu. Démarrée en 2007, la construction de ce pont a coûté plus de 786 milliards de dôngs. La longueur totale de ce pont s’élève à environ 8,2 km. “Ce pont a une grande signification non seulement pour les plus de 600.000 habitants de ces 4 districts mais pour toute la province de Bên Tre”, a affirmé le Premier ministre.

A cette occasion, Nguyên Huy Tuong, maire adjoint de Hanoi, a remis une décision de la capitale de reconnaître le pont Ham Luông comme un ouvrage en l’honneur de la célébration du Millénaire de Thang Long-Hanoi.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Une délégation du ministère du Plan et de l’Investissement, conduite par son ministre, Vo Hong Phuc, a effectué du 13 au 20 avril une visite de travail au Japon.

Durant son séjour, le ministre Vo Hong Phuc a eu des séances de travail avec le ministre des Affaires étrangères, Katsuya Okada, le ministre de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie, Masayuki Naoshima, le ministre de la Terre, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, Seiji Maehara, le secrétaire d’Etat chargé de la stratégie nationale, Yoshito Sengoku, ainsi que les responsables du ministère des Finances, de l’Agence japonaise de coopération internationale (Jica), de l’Organisation japonaise du commerce extérieur (Jetro), et de la Fédération japonaise des organisations économiques (Keidanren).

Lors de ces rencontres, les officiels et économistes japonais ont tous souhaité intensifier la coopération entre les deux pays et exprimé leur intérêt particulier pour les projets de construction d’infrastructures et à la fourniture d’équipements pour les centrales nucléaires, de trains à grande vitesse, ainsi que d’autres secteurs du pétrole, de l’aéronautique, de l’exploitation de minerais, de l’assurance-vie… au Vietnam.

La partie japonaise a souligné sa suprématie dans les technologies comme ses capacités financières pour la mise en oeuvre de grands projets dans ces domaines, lui permettant d’offrir sa coopération au Vietnam.

Vo Hong Phuc a vivement apprécié la coopération comme l’assistance du Japon, et notamment l’octroi au Vietnam de 1,64 milliard de dollars d’APD (Aide publique au développement) pour l’année fiscale 2009. Il a également pris en haute estime le niveau technologique du Japon, annonçant que le gouvernement vietnamien a décidé d’employer la technologie japonaise du Shinkansen pour son train à grande vitesse. Il a applaudi à la participation des compagnies japonaises dans les grands projets au Vietnam, espérant que le Japon continue d’aider le Vietnam dans la mise en oeuvre de ses projets particulièrement importants tels que l’autoroute Nord-Sud, la zone de hautes technologies de Hoa Lac, le port de Lach Huyen (ville de Hai Phong) et la gare T2 de l’aéroport de Noi Bai.

A cette occasion, Vo Hong Phuc a visité la centrale nucléaire de Kashiwazaki-Kariwa, travaillé avec les responsables de plusieurs villes, préfectures et grands groupes économiques du Japon, avant de s’exprimer au 2e colloque économique Vietnam-Japon qui a été conjointement organisé à Tokyo par le Conseil de promotion de la diplomatie populaire du Japon (Fec) et l’ambassade du Vietnam dans ce pays. Il s’est également rendu à Hokkaido (Nord Japon) afin de développer la coopération dans l’emploi, la pêche et le tourisme.

(Source : Vietnam +)

L’aménagement global de Hanoi à l’horizon 2030, vision 2050, a été présenté le 29 mars au comité municipal du Parti. À cette séance de travail étaient présents le secrétaire du comité municipal du Parti, Pham Quang Nghi, aussi membre du politburo, et le président du Comité populaire municipal Nguyên Thê Thao.

Cet aménagement a été conçu par le consortium PPJ regroupant les bureaux d’étude américain Perkin Eastman et sud-coréen Posco E & C.

La ligne directrice de leur travail a été de promouvoir un développement durable répondant aux demandes actuelles de la ville sans influer sur sa croissance, et de donner à ses habitants le sentiment d’y appartenir. Le centre administratif national sera implanté au pied du mont Ba Vi. Ainsi, les sièges des organes administratifs du ressort gouvernemental seront-ils déplacés vers Mê Tri-My Dinh. Le centre administratif de la capitale restera quant à lui inchangé.

Sur la base des normes de construction et du développement durable de la capitale, le projet d’urbanisation de Hanoi comprendra le centre urbain, les cités satellites de Hoà Lac, Son Tây, Xuân Mai, Quôc Oai, Phu Xuyên, Dông Anh, Mê Linh, Soc Son, avec 68% des surfaces réservées aux espaces verts (voir également page 12). Le centre urbain comprendra 4-4,6 millions d’habitants en 2030. Les 5 cités satellites, entre 130.000 et 750.000. Une attention particulière sera accordée au secteur allant du centre-ville au périphérique N°2 afin de préserver les patrimoines culturels de Thang Long.

Ce consortium a présenté les plans de développement des infrastructures routière, ferroviaire et fluviale. Il a proposé de construire 8 nouveaux ponts enjambant le fleuve Rouge et un tunnel sous ce fleuve, et d’améliorer le réseau de routes nationales 32, 1A, 1B… et l’autoroute Lang-Hoà Lac. En ce qui concerne les voies ferrées, la capitale parachèvera la voie parallèle au périphérique N°4, construira une nouvelle ligne à grande vitesse raccordant le Nord et le Sud du pays, et 5 lignes urbaines. En outre, des lignes sub-urbaines apparaîtront dans l’avenir.

PPJ a souligné aussi la nécessité de moderniser l’aéroport international de Nôi Bài qui devrait atteindre 50 millions de passagers/an après 2030 et l’aéroport de Gia Lâm pour des lignes intérieures courtes.

Le budget prévisionnel pour les infrastructures s’élève à 60 milliards de dollars à l’horizon 2030, a estimé PPJ.

(Source : Le Courrier du Vietnam)

Les autorités de la province de Hai Duong (Nord) s’engagent à créer un environnement favorable aux investisseurs, notamment les investisseurs étrangers, affirme Dô Quôc Tiên, directeur du Service provincial du plan et de l’investissement.

Lors d’une récente rencontre dans la ville de Hai Duong avec une centaine d’entreprises à participation étrangère, les autorités locales ont présenté les mesures prises pour offrir un environnement d’investissement de confiance aux hommes d’affaires étrangers. Les participants ont abordé plusieurs questions concernant foncier, ressources naturelles, environnement, fourniture d’eau potable et d’électricité, formalités de déclaration des produits chimiques toxiques, emploi et politiques salariales, sécurité du travail, transport et communications, import-export, formalités de logement à titre provisoire…

Les organismes locaux concernés tels que le Service du plan et de l’investissement, le comité de gestion des zones industrielles… ont été invités à élaborer, à simplifier et à rendre publiques les formalités nécessaires. “Nous sommes prêts à assister les investisseurs dans leurs activités”, souligne le directeur du Service provincial du plan et de l’investissement Dô Quôc Tiên.

En 2010, Hai Duong soutient la mise en oeuvre de plusieurs projets, dont celui de centrale thermique de Hai Duong, d’un coût de 1,6 milliard de dollars, et celui d’exploitation de la mine de charbon Cô Kênh par un investisseur malaisien.

En outre, la province incite les investisseurs étrangers à placer leurs fonds dans les infrastructures de 10 zones industrielles et de 33 complexes industriels, précise Dô Quôc Tiên. Les points forts de la province de Hai Duong sont en premier lieu son réseau de communications très favorable, expose-t-il, qu’il soit routier (nationales 5 A, 183, 18…), ferroviaire (ligne Hanoi-Hai Phong), fluvial ou aérien avec la proximité des 2 aéroports de Nôi Bài (Hanoi) et de Cat Bi (Hai Phong). Hai Duong se situe en outre sur l’axe Kunming (Chine)-Hanoi-Quang Ninh. Enfin, l’autoroute Hanoi-Hai Phong, qui traverse la partie Sud de cette localité, actuellement en cours de construction, réduira de moitié la durée des trajets Hai Duong-Hanoi et Hai Duong-Hai Phong.

Cette province compte actuellement 204 projets d’investissement, lancés par des entreprises de 23 pays et territoires, d’un fonds total de plus de 2,5 milliards de dollars. Parmi ces projets, 133 qui sont opérationnels fournissent un emploi à plus de 80.000 personnes, sans compter les emplois indirects.

(Sources : Le Courrier du Vietnam)