En 2008, le gouvernement a donné son accord de principe de faire figurer cinq lignes de métro de Hô Chi Minh-Ville dans la liste des projets prioritaires en matière d’aide publique pour le développement (APD). Car la circulation est devenue ces dernières années très problématique dans cette ville qui, selon les prévisions, comptera 13,5 millions d’habitants en 2020, contre 7,9 millions à l’heure actuelle. Le métro sera l’élément clé de la stratégie municipale de développement des transports publics.

A la fois souterrain et aérien (selon les conditions pédologiques de chaque endroit), le métro devra s’harmoniser avec le paysage urbain. La ville compte installer en tout 6 lignes, d’une longueur totale de 54 km. De nombreux tronçons souterrains se situeront à 20-30 m de profondeur. Un des plus grands défis, ce sont les inondations, récurrentes dans cette ville, notamment à la saison des pluies. À quoi s’ajoutent les remontées d’eaux salines aux marées d’équinoxe, ce que les équipements métalliques n’apprécient guère. Bref, des maux en tête en perspective pour les équipes d’ingénieurs qui auront à plancher sur ce projet…

Reste la question du budget, dont la mobilisation va constituer un casse-tête pour les autorités. Des calculs montrent que Hô Chi Minh-Ville aura besoin de 40 milliards de dollars pour la construction complète des infrastructures de transport intra-muros d’ici 2020, dont plusieurs milliards de dollars par ligne de métro. Récemment, la ville a demandé au gouvernement de mobiliser au maximum des sources d’investissement, APD notamment, en faveur de son métro. Le ministre de la Communication et du Transport, Dinh La Thang, a promis de “créer une percée” dans la mobilisation des fonds, l’expropriation des terrains, la diversification des modes d’investissement (BOT, BT, PPP…).

Deux lignes déjà en chantier

La métropole du Sud a mis en chantier ses deux premières lignes de métro, la première (appelée Métro N°1) reliant le marché de Bên Thanh (1er arrondissement) au parc de Suôi Tiên (arrondissement de Thu Duc), longue de 19,7 km ; et la deuxième (Métro N°2) : Bên Thanh – Tham Luong (12e arrondissement), longue de
11,3 km.

Pour le Métro N°1, les travaux de nivellement des terrains du dépôt de Long Binh ont commencé en 2008. Selon le projet, d’un coût prévisionnel de 17.387 milliards de dôngs, la construction des voies et des stations devrait s’achever en 2013, et la ligne entrerait en service début 2014. Pour la première étape (2014 – 2020), le Métro N°1 fonctionnera 20 heures par jour, avec des rames de 6 voitures toutes les cinq minutes, assurant le transport de 162.000 passagers/jour. Durée du trajet : 29 minutes.

Mais à part le nivellement des terrains à Long Binh, les travaux sont au point mort. Un retard fatal qui a entraîné une rallonge de 30.000 milliards de dôngs par rapport au budget initial, et qui repousse de quatre ans l’entrée en service de la ligne (soit 2018).

Le Métro N°2, quant à lui, a été mis en chantier fin août 2010. Budget : 23.670 milliards de dông (soit 1,247 milliard de dollars, dont 540 millions d’APD). Une ligne de 11,32 km, dont 9,315 km en souterrain.

Dans l’avenir, ce tronçon de 11,32 km sera prolongé à ses deux extrémités, pour devenir une ligne de 19 km reliant la nouvelle cité urbaine de Thu Thiêm au carrefour d’An Suong.

Les six futures lignes du métro de HCMV:

* Métro N°1 : Bên Thanh – Suôi Tiên (19,7 km).
* Métro N°2 : An Suong – Thu Thiêm (19 km).
* Métro N°3 : Gare routière de l’Est – Gare routière de l’Ouest (24 km).
* Métro N°4 : Pont de Bên Cat – Boulevard de Nguyên Van Linh (24 km).
* Métro N°5 : Pont de Saigon – Gare routière de Cân Giuôc.
* Métro N°6 : Carrefour Ba Queo – Rond-point de Phu Lâm (6 km).

(Source : Le Courrier du Vietnam)

Les embouteillages à Hanoi et dans les centres urbains du Vietnam affectent beaucoup la vie quotidienne des habitants. Face à cette situation, Hanoi mettra en œuvre des lignes ferroviaires urbaines.

Auparavant, les embouteillages ne surgissaient que pendant les heures de pointe mais aujourd’hui, avec la croissance rapide du nombre de véhicules, surtout de voitures, les embouteillages sont présents toute la journée. Ils n’entraînent pas seulement que des pertes économiques mais aussi des accidents de la route.

Selon les experts, pour limiter les moyens de transport privés, il faut d’abord développer les transports publics. Hanoi préconise de développer des lignes ferroviaires surélevées et des métros. Selon la planification globale de la capitale jusqu’en 2030 et son orientation vers 2050, Hanoi construira huit lignes ferroviaires urbaines que sont Ngoc Hôi-Yên Viên-Nhu Quynh ; Nôi Bài-centre-ville-Thuong Dinh ; Nhôn-gare de Hanoi-Hoàng Mai ; Dông Anh-Sai Dông-Vinh Tuy/Hoàng Mai-Thanh Xuân-Tu Liêm-Thuong Cat-Mê Linh ; Nam Tây Hô-Ngoc Khanh-Lang-Hoà Lac ; Nôi Bài-nouveau centre urbain de Tây Ngoc Hôi ; Mê Linh-Van Canh-Duong Nôi ; Cô Nhuê-Linh Nam-Bat Tràng-Duong Xa.

Selon le directeur adjoint du Comité de gestion des chemins de fer urbains de Hanoi, Hoàng Kim Anh, d’ici 2016, la ligne ferroviaire Nhôn-gare de Hanoi sera mise en service. Le tronçon Nam Thang Long-Trân Hung Dao relevant de la ligne Nôi Bài-Ngoc Hôi sera mis en service en 2017.

Mise en chantier du dépôt et de la ligne Cat Linh-Hà Dông

La mise en chantier du dépôt et de la ligne ferroviaire urbaine Cat Linh-Hà Dông a été officiellement lancée le 10 octobre dans le district de Hà Dông, Hanoi, par le ministre des Communications et des Transports, Dinh La Thang.

L’investissement total de ce projet est d’environ 552,86 millions de dollars dont 1,2 milliard de yuans (169 millions de dollars) venant de prêts à taux d’intérêt préférentiels de la Chine.

Le représentant du maître d’ouvrage est le Comité de gestion des projets des voies ferrées relevant du Département des chemins de fer du Vietnam. L’adjudicataire général de l’EPC est la sarl relevant du groupe de département N°6 des chemins de fer de la Chine. Cette ligne, d’une longueur de 13 km, comprenant douze stations, reliera la station de Cat Linh (arrondissement de Dông Da) à celle de Yên Nghia (Hà Dông). Sa zone de dépôt se situera dans le quartier de Phu Luong (Hà Dông). Elle sera principalement construite au-dessus des séparateurs de voies des rues Hào Nam et Nguyên Trai. Une fois en service, elle jouera un rôle important dans les réseaux de transport en commun de Hanoi, contribuant au règlement des problèmes d’embouteillage.

Selon l’aménagement des communications et des transports de Hanoi pour la période jusqu’à 2020, ainsi que l’aménagement général de la construction de Hanoi à l’horizon 2030 et vision pour 2050, la ligne ferroviaire urbaine Cat Linh-Hà Dông est l’une des huit lignes ferroviaires urbaines de Hanoi. Ses travaux seront terminés en juin 2015.

(Source : Courrier du Vietnam)

Un accord de prêt de 293 millions de dollars pour la construction de la ligne N°3 du métro urbain de Hanoi a été signé jeudi dernier entre la Banque d’Etat du Vietnam et la Banque asiatique pour le développement (BAD).

Cette ligne est le plus important projet de transport urbain de Hanoi représentant un investissement de près d’un milliard de dollars.

Partant de Nhôn (district de Tu Liêm, banlieue de Hanoi) pour aboutir à la gare de Hanoi en 12,5 km, elle possèdera un premier tronçon aérien entre Nhôn et Cat Linh en passant par Câu Diên, Mai Dich, Câu Giây, Kim Ma, Giang Van Minh sur 8,9 km, puis d’un second souterrain de Cat Linh à la gare de Hanoi sur 3,6 km.

Prévue pour entrer en service en 2016, cette ligne sera exploitée par des rames pouvant transporter quotidiennement 150.000 personnes, puis 500.000 en 2030.

Lors de la cérémonie de signature, le directeur national de la BAD au Vietnam, Tomoyuki Kimura, a souligné que ce projet contribuera à diminuer les embouteillages, à réduire les émissions de CO2…, participant ainsi au développement durable de la capitale.

(Source : Vietnam +)

La ville de Hanoi, les bailleurs de fonds, le maitre d’ouvrage HRB et le groupe d’ingénierie français Systra ont en effet établi un nouveau calendrier suite à l’approbation du schéma directeur souterrain de la première ligne du métro de Hanoi. Selon l’ambassade de France au Vietnam, ce nouveau planning devrait permettre une mise en service de la ligne le 31 décembre 2016, le début de la construction étant quant à lui prévu pour 2012.

La section concernée, longue de 12,5 kilomètres, desservira la gare centrale, le vieux quartier de Hanoi et le quartier des affaires de Tu Liem. Ce projet est soutenu par différents bailleurs de fonds dont le ministère français de l’Économie, l’Agence française de développement (AFD), la Banque asiatique de développement et de la Banque européenne d’investissement (BEI).

Cinq projets de développement d’infrastructures prioritaires visant à améliorer le niveau de vie dans les zones urbaines à Ho Chi Minh-Ville ont été proposés vendredi lors d’un colloque consacré au projet “Ho Chi Minh-Ville au 21e siècle”.

Ces projets se focalisent sur la construction des lignes de métro N°1, 2, 5 ; l’inauguration du centre de contrôle des communications ; les programmes de lutte contre les inondations, d’approvisionnement en eau, notamment de diminution des pertes d’eau dans les canalisations.

La proposition de ces projets s’est basée sur l’analyse des atouts, des faiblesses, des opportunités, des défis et des décisions d’investissement prises par Ho Chi Minh-Ville.

Gregor Wessels, directeur du projet “Ho Chi Minh-Ville au 21e siècle”, a déclaré que la préparation d’un plan d’action pour ces projets jouait un rôle important dans le développement d’une aussi grande ville que Ho Chi Minh-Ville.

L’investissement annuel versé par Ho Chi Minh-Ville pour que ses infrastructures atteignent les normes internationales représente environ 8,1% de son PIB, a-t-il ajouté.

Outre ces projets, l’Institut des études pour le développement de Ho Chi Minh-Ville (HIDS), l’Agence allemande de coopération internationale (GTZ) et le groupe Siemens ont proposé onze orientations de recherches prioritaires comme la restructuration des infrastructures de communication, l’amélioration du réseau d’autobus, l’aménagement d’un espace souterrain urbain…

Selon Nguyen Trong Hoa, directeur de HIDS, le projet “Ho Chi Minh-Ville au 21e siècle” a été créé à l’initiative de la mégapole du Sud, du gouvernement allemand et du groupe Siemens en vue de déterminer l’orientation de développement de la ville.

Mis en oeuvre il y a près de deux ans, ce projet a obtenu des résultats remarquables, au service du développement durable de la mégalopole.

(Source : Vietnam +)

Les chemins de fer intra-muros sont une réponse intéressante pour régler l’engorgement de la capitale et de la mégapole du Sud. Hanoi prévoit cinq lignes (souterraines et aériennes) alors que Hô Chi Minh-Ville posséderait six de métro, une ligne de tramway et deux lignes monorail.

Suivant la planification globale des chemins de fer pour 2020 et sa vision pour 2030, la réfection et l’extension du réseau ferroviaire actuel seront achevées afin de relier les ports internationaux, zones économiques, mines et centres de tourisme. La construction des lignes Lào Cai-Hanoi-Hai Phòng et Ðông Ðang-Hanoi sera également terminée. Et pour 2030, les axes urbains à Hanoi et Hô Chi Minh-Ville seront perfectionnés.

Un réseau de communication peut être considéré comme vaisseau sanguin parmi lequel, les chemins de fer sont estimés comme l’artère, les bus, taxis, les motos comme capillaires. L’expérience de nombreux pays du monde souligne l’importance de développer des noyaux urbains et cités satellites concomitamment au développement d’un réseau ferroviaire intra-muros et en banlieue. Avec la rapide croissance économique du pays, les cités urbaines apparaissent et se développent rapidement, entraînant de nombreux problèmes, dont embouteillages et accidents de la route. Or, un réseau de lignes ferroviaires permet de transporter beaucoup de personnes, sans perdre de temps ni subir de détours, et ce en toute sécurité et pour un prix raisonnable.

Les transports publics, notamment les chemins de fer, sont l’un des facteurs essentiels du développement des cités urbaines. Les bus chargent des rues vers les zones d’habitations et les taxis arrivent vers celles de petites envergures. La gare ferrée se situe dans les nouvelles zones urbaines. La compagnie Tokyu (Japon) a construit un réseau de lignes ferroviaires vers les nouvelles cités urbaines sous forme privée. Actuellement, la 5e ligne de Hanoi (au sud du lac de l’Ouest-Ngoc Khánh-Láng-Hoà Lac) intéresse nombre d’investisseurs sud-coréens et japonais qui envisagent d’investir selon les mêmes modalités que Tokyu.

Nouvelle physionomie pour Hanoi et Hô Chi Minh-Ville

Ces dix dernières années, de nombreux projets de réseau ferroviaire urbain à Hanoi et Hô Chi Minh-Ville ont été rapportés par les mass médias. L’investissement que représentent ces projets s’élève à 12,7 milliards de dollars.

La zone intra-muros de la capitale sera traversée par cinq axes ferrés : trois principaux et deux de dérivation totalisant 128 km de voies. Leur réalisation nécessite plus de sept milliards de dollars dont 80% seront financés par des aides publiques au développement (APD). D’après le ministère des Communications et des Transports, les cinq projets à Hanoi en cours de réalisation sont les lignes Ngoc Hôi-Yên Viên-Nhu Quynh, aéroport international Nôi Bài-centre-ville-Thuong Ðình, Nhôn-gare de Hanoi, Ðông Anh-Sài Ðông-Vinh Tuy-Thanh Xuân-Tu Liêm-Thuong Cát-Mê Linh, et sud du lac de l’Ouest-Ngoc Khánh-Láng-Hoà Lac.

En novembre 2009, la première enveloppe de la 3e ligne a été mise en chantier. Cette ligne traversera les arrondissements de Hoàn Kiêm, Ðông Ða, Ba Ðình, Câu Giây et le district de Tu Liêm où résident nombre de salariés et d’étudiants. D’un trajet de 12,5 km dont 4 km sous terre avec 12 stations, elle reliera le centre-ville à la banlieue dans la partie Ouest de la capitale.

D’après Nguy Nhu Nguyên, un responsable du Comité des projets de chemins de fer urbains de Hanoi, les rames de cette ligne comprendra quatre voitures et circulera à une vitesse maximale de 80 km/h, pour une capacité de transport de plus de 900 personnes par voyage.

La mégapole du Sud planifie deux réseaux, un premier de métro avec 6 lignes, et un second comprenant une ligne de tramway et 2 lignes de monorail totalisant 107 km de voies. Le budget pour les lignes de métro s’élève à près de 7,5 milliards de dollars. En février 2008, le tronçon de la gare de la ligne de métro Bên Thành (1er arrondissement)-Suôi Tiên (9e arrondissement), d’un coût de 2,3 milliards de dollars, a été lancé. En août dernier, cette ville a également lancé le chantier de la 2e ligne Bên Thành (1er arrondissement)-pont Tham Luong (arrondissement de Tân Bình), dont le coût total de 1,4 milliard de dollars est financé par des APD de la Banque asiatiques pour le développement (BAD), la Banque allemande de reconstruction et de la Banque européenne d’investissement, pour une mise en service prévue en 2016.

La BAD a décidé en décembre dernier d’accorder une aide financière de plus de 1,1 milliard de dollars pour deux grands projets de communication qui permettront de soulager les axes surchargés de Hô Chi Minh-Ville. Le projet de voie ferrée urbaine Bên Thành-Tham Luong bénéficie de 540 millions de dollars (sur un montant total de 1,4 milliard de dollars) et l’autoroute Bên Luc-Long Thành (d’un coût de 1,6 milliard de dollars), de 636 millions. La 2e voie ferrée urbaine de 11,3 km permettra de réduire de 20% la durée actuelle du trajet, et de 30% le nombre d’accidents, grâce à une capacité quotidienne de transport d’environ 213.000 personnes dès sa première année de fonctionnement en 2017, puis de 300.000 en 2020 et de plus de 700.000 en 2035, a annoncé la BAD. D’autres bailleurs de fonds interviennent dont le KfW Bankengrupe pour 313 millions de dollars, la Banque européenne d’investissement, pour 195 millions, et le gouvernement vietnamien, pour 326,5 millions de dollars.

La compagnie Idom Ingenieria Consultoria S.A (Espagne) vient de signer avec le Comité de gestion des chemins de fer urbains de Hô Chi Minh-Ville un accord d’assistance technique afin de mener les études de faisabilité des 5e et 6e lignes de métro de cette ville. D’une durée de 12 mois, ces études sont financées de 1,7 million de dollars d’aides non remboursables du gouvernement espagnol. Pour rappel, la 5e ligne de 20 km part de la station de Cân Giuôc à destination de Thu Thiêm, et la 6e ligne de 6 km part de Bà Queo au carrefour de Phú Lâm.

Pour le tramway, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a proposé en août dernier à TTI, un joint-venture entre la Compagnie de construction et de commerce Thanh Danh et la compagnie malaisienne Titanium Management, la révision du plan de financement de cette ligne. Ce projet a reçu une licence d’investissement des autorités municipales et est en attente des négociations de l’investissement. D’après Nguyên Ðô Luong, chef du Comité de gestion des chemins de fer urbains de Hô Chi Minh-Ville, si les pourparlers sur ce financement entre les autorités municipales et TTI n’aboutissent à aucun résultat, le contrat CET (Construction-Exploitation-Transfert) ne sera pas signé, entraînant un retrait de la licence d’inves- tissement. Cette voie de tramway de 12,2 km reliera le marché Bên Thành à la station de bus Miên Tây.

Enfin, la Compagnie par actions Ðat Phuong vient de proposer au Comité populaire municipal la construction de la première ligne de monorail suivant contrat CET également.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Le Premier ministre Nguyên Tân Dung vient d’approuver le projet de développement du transport et des communications de Hô Chi Minh-Ville pour 2020. Le réseau ferroviaire urbain comprendra six lignes de métro d’une longueur totale de 94,4 km, ainsi que trois autres de tramway de 35 km, lesquelles permettront de réduire les embouteillages dans la mégapole du Sud.

Les voies de communication jouent un rôle important pour le développement socioéconomique. Actuellement, celle du pays en général, et plus particulièrement de Hô Chi Minh-Ville, sont en “crise”, avec des embouteillages quotidiens aux heures de pointe. La construction de ces lignes de métro et de tramway est indispensable.

D’après le directeur adjoint du Service municipal du transport et des communications, Bùi Xuân Cuong, la population de Hô Chi Minh-Ville représente 8% de celle nationale, et le parc de motos, 15% de celui du pays, raison pour laquelle le développement des moyens de transport en commun est une solution efficiente, selon lui.

Selon les prévisions, l’entrée en service des métros entraînera une baisse de la moitié du nombre de motos circulant dans la ville. Le chef de l’Institut de planification et de gestion des transports de l’Université du transport et des communications de Hanoi, Khuât Viêt Hùng, considère que les lignes de métro et de tramway seront la “colonne vertébrale” du réseau de transport en commun de cette ville. “Ces lignes permettront en outre de réduire considérablement la pollution atmosphérique. La présence de métro entraîne la création de nouveaux emplois pour Hô Chi Minh-Ville en particulier et le pays plus globalement”, ajoute-il.

Les six lignes de métros et les trois de tramways ont pour centre le marché Bên Thành pour désservir les zones urbaines et villes satellites de Hô Chi Minh-Ville.

Accélération des projets de métro

Le ministère des Finances et la Banque européenne d’investissement viennent de signer un accord de crédit de 150 millions de dollars pour le financement de la 2e ligne de métro. D’autres bailleurs de fonds associés sont la Banque asiatique de développement (540 millions dollars) et la Banque allemande de rétablissement (313 millions de dollars).

Cette ligne au trajet de plus de 11,3 km dont 9,6 km sous terre qui a été mise en chantier fin août dernier a un coût de 1,25 milliard de dollars. Elle devrait entrer en phase d’essais en 2018, transporter 140.000 passagers par jour dans les premières années, puis 400.000 en 2025.

Nguyên Dô Luong, chef du Comité de gestion des lignes ferroviaires urbaines, précise que cette 2e ligne Bên Thành-Tham Luong utilise des technologies européennes.

Quant à la première ligne de métro, elle a été mise en chantier début 2008. D’une longueur de près de 20 km, elle traverse les 1er, 2e et 9e arrondissements, puis ceux de Binh Thanh et de Thu Duc ainsi qu’une partie du district de Di An (province de Binh Duong, Sud).

Selon les estimations, le réseau de six lignes de métro permettra vers 2020 de réduire de la moitié le nombre de motos en circulation à Hô Chi Minh-Ville. Ce réseau de métro de 54 km représente un investissement de plus de 5 milliards de dollars.

Hô Chi Minh-Ville construira par ailleurs trois lignes de tramways en vue d’assurer le transport de près de 5.000 personnes par heure, selon Pham Sy Liêm, directeur de l’Institut d’études urbaines et de développement des infrastructures également vice-président de l’Association vietnamienne de construction, et ce sans incidence sur les autres moyens de transports. “Il s’agit d’infrastructures coûteuses dont la réalisation est longue”, explique-t-il.

(Source : Le courrier du Vietnam)

La Banque asiatique de développement (BAD) a récemment décidé d’accorder une aide financière de 1,1 milliard de dollars à deux grands projets de communications qui permettront de soulager les axes surchargés de Ho Chi Minh-Ville.

Elle octroiera ainsi 540 millions de dollars au projet de ligne ferroviaire urbaine Ben Thanh-Tham Luong d’un coût total de 1,4 milliard de dollars, et 636 millions de dollars pour la construction de l’autoroute Ben Luc-Long Thanh d’un coût de 1,6 milliard de dollars.

La ligne ferroviaire urbaine Ben Thanh-Tham Luong, de 11,3 km, permettrait de réduire de 20% la durée actuelle de ce trajet et de 30% le nombre d’accidents en ayant une capacité quotidienne de transport d’environ 213.000 passagers lors de sa première année de service en 2017, puis de 300.000 personnes en 2020 et de plus de 700.000 en 2035, a annoncé la BAD.

Quant à l’autoroute Ben Luc-Long Thanh, d’un trajet de 57 km, elle permettra d’alléger le trafic dans le centre de Ho Chi Minh-Ville tout en facilitant le transport de fret entre les ports principaux de la mégapole économique du Sud.

Toujours selon la BAD, le gouvernement japonais compte accorder un financement de 635 millions de dollars pour cette autoroute, le solde de 337 millions provenant des fonds de contrepartie du gouvernement vietnamien.

D’autres bailleurs de fonds pour la ligne ferroviaire urbaine Ben Thanh-Tham Luong sont la KfW Bankengrupe à hauteur de 313 millions de dollars, la Banque européenne d’investissement pour 195 millions et le gouvernement vietnamien pour 326,5 millions de dollars.

(Source : Vietnam +)