La Banque européenne d’investissement (BEI) a accordé lundi un prêt de 150 millions d’euros au Vietnam pour la construction d’une ligne de métro à Hô Chi Minh Ville.

L’opération est destiné à financer la construction de la ligne 2 du métro qui s’étendra sur 11.3 km avec 11 stations dans la partie centrale de la ville. Cette ligne de métro devrait bénéficier directement à 140.000 passagers lors de son entrée en service prévue pour 2016 . Ce projet devrait ainsi permettre de réduire l’encombrement de la ville et l’impact des transports sur le réchauffement climatique, a précisé Magdalena Alvarez Arza, vice-présidente de l’institution financière de l’Union européenne, qui a signé le contrat de financement avec le ministère vietnamien des Finances à Hanoi lundi.

Sept lignes de métro et trois monorails et tramways couvrant au total plus de 100 kilomètres sont prévus d’ici 2022 dans la mégapole du sud qui n’a pour l’instant aucune ligne en service. Le coût total des investissements pour la construction de l’ensemble du réseau est estimé à 20 milliards de dollars selon Nguyen Do Luong, responsable du comité en charge du métro de la ville.

Après huit ans de développement, les transports en commun de Hô Chi Minh-Ville ont obtenu des résultats encourageants. En septembre dernier, son réseau a transporté quotidiennement plus de 1,3 million de passagers, répondant à 7,3% des besoins en déplacement de la population de la ville, au lieu de 500.000 personnes en 2005.

Selon le Service municipal des transports et des communications, malgré ces résultats, le réseau urbain ne répond pas encore aux orientations du futur développement de l’agglomération. Lê Trung Tinh, chef du bureau de gestion des transports relevant du Service des transports et des communications, déclare que la ville a élaboré son plan de développement de communications urbaines comprenant des investissements dans le développement du réseau de bus. Mais compte tenu de la croissance rapide des moyens de transport individuels, les conditions de fonctionnement du transport public s’avèrent particulièrement difficiles.

Devant la surcharge que subit le réseau de communications urbaines, le Service municipal des transports et des communications a dû diminuer la fréquence de circulation des bus aux heures de pointe. Un pis aller, nombre de spécialistes considérant que ce sont les moyens de transport individuels qu’il faut diminuer. Autre point à améliorer, les infrastructures du réseau urbain qui, en dehors de la quasi-absence de voies de circulation réservées exclusivement aux bus, sont largement insuffisantes. En effet, la superficie de ces dernières est de 30 ha seulement-stations et parkings, alors qu’il en faudrait 82 ha d’ici 2015… Par ailleurs, le parc de véhicules doit être renouvelé : dans les trois années à venir, près de 50% des bus devront être retirés de la circulation alors que les fonds destinés à leur remplacement manquent.

Selon la planification établie pour le réseau de transports en commun de l’agglomération de Hô Chi Minh-Ville, une seule ligne de métro Bên Thành-Suôi Tiên pourra entrer en service en 2015. Autrement dit, les bus demeureront le principal moyen de transport, ce qui rend d’autant plus pressant le problème de son financement. D’après Lê Trung Tinh, la plupart des bus de Hô Chi Minh-Ville ont été déclassés pour non-conformité aux normes de pollution ou en raison de leur âge. Et pourtant, Hô Chi Minh-Ville consacre déjà chaque année des centaines de milliards de dôngs à son réseau… Le Service municipal des transports et des communications prévoit que faute d’une autre solution de financement, dans les cinq ans à venir, les subventions nécessaires au fonctionnement du réseau de bus s’élèveraient à 1.000 milliards de dôngs par an. Ce sera un défi pour ledit service et la municipalité. Un des moyens de diminuer ces dernières est d’augmenter le nombre de passagers transportés. Ce qui demande l’amélioration de la qualité de services.

D’ailleurs, ledit service propose également l’autorisation de faire de la publicité sur les bus qui pourrait rapporter des centaines de milliards de dôngs par an. Ce serait une ressource de fonds importante contribuant à intensifier le réseau du transport public.

(Source : Le courrier du Vietnam)

La ligne pilote de métro Nhôn – gare de Hanoi a été mise en chantier le 25 septembre, en présence du Premier ministre Nguyên Tân Dung. Il s’agit d’une des 5 lignes de métro urbain du plan d’aménagement des transports de la capitale à l’horizon de 2020.

Le chef du gouvernement a affirmé, lors de la cérémonie de mise en chantier, l’importance de cet ouvrage pour le processus d’édification et de développement de la capitale.

Le projet a pour but de rehausser la capacité des transports en commun de Hanoi, de satisfaire les besoins croissants de circulation de ses habitants et aussi de réduire les embouteillages, a précisé le chef du gouvernement.

La ligne de métro Nhôn-gare de Hanoi constitue le projet de transport ferroviaire urbain le plus important de Hanoi, d’un investissement d’environ un milliard de dollars. Partant de Nhôn (district de Tu Liêm, banlieue de Hanoi), cette ligne de 12,5 km aura pour terminus la gare de Hanoi. Le premier tronçon sera aérien et reliera Nhôn à Cat Linh, en passant par Câu Diên, Mai Dich, Câu Giây, Kim Ma, Giang Van Minh (soit 9,5 km); et le second, souterrain, de Cat Linh à la gare de Hanoi.

Cette ligne comprendra 15 stations espacées de 800 m, 11 pour le 1er tronçon et 4 pour le second, qui seront desservies par des rames pouvant transporter jusqu’à 1.155 passagers à une vitesse maximale de 80 km/h.

Le comité de gestion du projet a choisi comme consultant le groupe d’ingénierie français Systra. Selon les prévisions, cette ligne serait capable de transporter 9.000 passagers/heure à l’horizon de 2020 et 12.000 personnes/heure en 2030.

Les 5 lignes de métro de la capitale Hanoi dans l’avenir

• Ligne 1 : Ngoc Hôi-Yên Viên-Nhu Quynh
• Ligne 2 : Nôi Bài-centre de la capitale Hanoi-Thuong Dinh
• Ligne 3 : Nhôn-gare de Hanoi
• Ligne 4 : Dông Anh-Sài Dông-Vinh Tuy-Thanh Xuân-Tu Liêm-Thuong Cat-Mê Linh
• Ligne 5 : Sud du lac de l’Ouest-Ngoc Khanh-Lang-Hoa Lac

(Source : Le courrier du Vietnam)

Vinaconex (compagnie générale d’import-export et de construction) et le Service des transports et des communication de Hô Chi Minh-Ville ont organisé un colloque sur le monorail intitulé « le monorail dans l’aménagement des communications urbaines » le 26 août dernier à Hô Chi Minh-Ville.

Hô Chi Minh-Ville envisage de planifier six lignes de métro, une ligne de tramway ainsi que deux lignes de monorail d’ici 2020. La ligne de tramway Saigon – Cholon – gare routière de l’Ouest sera longue de 14 kilomètres (investissement estimé à plus de 3 800 milliards de dongs). Les investisseurs sont actuellement en train d’achever les formalités afin de pouvoir déclencher les travaux dans l’année en cours.

Le Service des Communications et des Transports propose aux investisseurs la ligne de monorail n°2 (Nguyen Van Linh – nouvelle zone urbaine Thu Thiem, 12 kilomètres de longueur) et la ligne de monorail n°3 (carrefour à 6 branches Go Vap – Tan Thoi Hiep, 12ème arrondissement).

La 2ème ligne de métro reliant Bên Thành à Tham Luong (Hô Chi Minh-Ville), soit près de 20 km, a été mise en chantier le 24 août, en présence du vice-Premier ministre Hoàng Trung Hai.

Selon Nguyên Dô Luong, chef du comité municipal de gestion des voies ferrées urbaines, cette ligne est financée par des aides publiques au développement (APD) et emploiera des technologies européennes.

La première phase de ce projet, le tronçon de plus de 11 km entre le marché de Bên Thành-Tham Luong avec 11 stations, avait nécessité 1.246,9 millions de dollars d’investissement, financé à hauteur de 540 millions par la Banque asiatique de développement (BAD), de 313 millions par la Banque allemande de reconstruction (KFW), de 195 millions par la Banque d’investissement européenne (EIB) et de 198,9 millions par des institutions nationales.

Ce projet bénéficie également d’un financement du Fonds pour les technologies propres, lequel est destiné à mettre en oeuvre un programme de transport urbain durable. Selon les prévisions, cette ligne de métro devrait entrer en service en 2016.

Dans son discours prononcé à cette occasion, le vice-Premier ministre Hoàng Trung Hai a apprécié les efforts et contributions actives des autorités et de la population locales ainsi que des partenaires. Il leur a demandé d’accélérer les procédures d’expropriation et d’accorder des indemnités substantielles aux familles concernées.

Rolf Schulze, ambassadeur d’Allemagne au Vietnam, et Ayumi Konishi, directeur de la BAD au Vietnam, se sont engagés à accélérer, de concert avec les organismes vietnamiens compétents, la signature des accords de crédit et conventions de conseil afin d’assurer la bonne marche des travaux et de terminer l’ouvrage dans les délais prévus.

La 2ème ligne de métro sera l’une des lignes centrales reliant l’Est et le Nord-Ouest de la mégapole du Sud. Elle joindra les agglomérations de la ville. “Le succès de ce projet sera les prémices du perfectionnement du réseau de communication urbaine en général et ferroviaire en particulier, contribuant aussi bien au développement économique qu’à l’amélioration de la qualité de vie de la population”, a estimé Nguyên Thành Tài, maire adjoint permanent de Hô Chi Minh-Ville.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Hô Chi Minh-Ville se prépare à la construction de sa première ligne de tramway.

Le Comité populaire municipal vient de demander aux investisseurs de démarrer les travaux de la ligne de tramway sur roues en août prochain, fait savoir Nguyên Thành Thai, directeur général de la compagnie CTE (Construction-Transfert-Exploitation) du pont Phu My (PMC), un des investisseurs du projet.

Le premier tramway électrique de la mégapole du Sud longera l’avenue Est-Ouest, considérée comme la plus belle de Hô Chi Minh-Ville. Baptisé Sài Gon-Cho Lon-Bên xe Miên Tây (Sàigon-Grand marché-Station de l’Ouest), la future ligne de tram, longue de 12,175 km, reliera le centre-ville et les arrondissements, districts de l’Ouest.

D’un coût d’investissement de 200 millions de dollars, le premier tram de Hô Chi Minh-Ville sera mis en service dans 2 ans. Les investisseurs sont la Compagnie vietnamienne de construction et de commerce Thanh Danh, la Compagnie malaisienne Titanium Management, la PMC et la Compagnie générale de construction de Hanoi.

Le tram Saigon-Grand marché-Station de l’Ouest comprendra 23 arrêts, avec une distance moyenne entre chacun d’entre eux de 520m. Il aura 15 rames, de 32 m chacune (soit 4 voitures, chacune de 2,2 m de large, près de 3 m de haut et 7 m de long). Chaque rame pourra transporter 238 personnes. Le premier tram de Hô Chi Minh-Ville utilisera la technologie du groupe français Translohr.

Actuellement, les comités populaires du 6e arrondissement et de Tân Binh accélèrent les travaux d’expropriation du terrain. La négociation du contrat sous forme de CTE est également en cours pour sa signature prévue en juin prochain.

Selon le plan de développement des transports jusqu’en 2020, Hô Chi Minh-Ville aura 3 lignes de tramway. Si la première sera mise en chantier en août, les 2 autres attendent encore des investisseurs.

Accélération de la réalisation de la ligne de métro N°2

Parallèlement à ce projet de première ligne de tram, Hô Chi Minh-Ville prépare aussi la construction de la ligne de métro N°2. Le premier ministre Nguyên Tân Dung vient de demander au Comité populaire municipal d’en accélérer la réalisation.

Le projet de la ligne de métro N°2 (19 km) se divise en 2 phases. Pour la première (12 km), le métro partira de la gare centrale du marché Bên Thành, suivra en souterrain les rues Pham Hông Thai, Cach Mang Thang Tam, Truong Chinh et arrivera au terminus de Tham Luong, situé dans le 12e arrondissement. La deuxième phase concernera la portion allant de Tham Luong à An Suong, toujours dans le 12e arrondissement, et du marché de Bên Thanh à Thu Thiêm (2e arrondissement), en passant sous le fleuve Saigon. La ligne de métro N°2 sera mise en service en 2016.

Ce projet comprend 3 bailleurs de fonds : Banque asiatique de développement (BAD), Banque allemande KfW et Banque européenne d’investissement (BEI). Le total des investissements est de 500 millions d’euros. Les représentants de ces bailleurs de fonds sont venus à Hô Chi Minh-Ville à 2 reprises afin d’examiner le projet, selon le Comité municipal de gestion du chemin de fer urbain (CMGCFU). Actuellement, on attend la signature d’un mémorandum. Quant à l’accord de prêt, sa signature est prévue en fin d’année.

Selon le CMGCFU, la première ligne de métro de la ville (Bên Thành-Suôi Tiên) serait inauguré en 2015, soit un an avant l’achèvement de la ligne N°2.

L’adjudication de la première ligne de métro est en cours, avec 3 composants : la construction des tunnels, des voies surélevées et l’adjudication de fournitures d’équipement et de dépôt. Le CMGCFU s’efforcera de lancer les travaux des voies vers la fin de l’année.

Outre ces 2 lignes de métro, la ville compte construire 5 autres lignes de métro dont la troisième (pont Saigon-Station de Cân Giuôc) a trouvé un bailleur de fonds, en l’occurrence le gouvernement espagnol. Le Premier ministre Nguyên Tân Dung a accepté d’utiliser l’aide publique au développement espagnole pour ce projet. Pour les 4 autres projets, la recherche de partenaires se poursuit.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Ces dernières années, la mégapole du Sud a fortement développé des villes satellites pilotes telles la nouvelle cité urbaine de Phú My Hung et la nouvelle agglomération du Sud de la ville.

Actuellement, ce modèle de ville portuaire continue d’être mis en œuvre pour que la ville exploite tous ses atouts, afin de devenir une destination attractive pour les investisseurs.

Si la nouvelle agglomération du Sud de la ville compte 2.975 ha, dont seulement une partie (environ 400 ha) a été transformée en centre urbain pilote de Phú My Hung, le projet de construction de la ville portuaire de Hiêp Phuoc, de 3.900 ha cette fois, promet une ville satellite répondant aux normes internationales.

En sa qualité de centre de commerce et de tertiaire du pays, tout autant qu’un point d’échanges commerciaux avec la région, Hô Chi Minh-Ville profitera des 10 kilomètres de voie maritime pour mieux ouvrir la voie aux investisseurs.

La route transnationale Nord-Sud, l’axe routier vital Nguyên Van Linh (de 10 voies avec une largeur de 120 m), les projets de ligne de métro et de boulevards périphériques…, tous rapprocheront la mégapole du Sud des autres villes et provinces. L’agglomération du Sud de la ville possède non seulement des réseaux commodes tant routiers que fluviaux, mais aussi des services complets dont école, hôpital international, environnement écologique…

Le projet de port maritime constituera une porte idéale d’échanges de marchandises entre le Vietnam et les autres pays de la région. Le centre urbain portuaire de Hiêp Phuoc disposera d’immeubles aménagés à usage de bureaux, de logements pour les spécialistes et les ouvriers, d’une zone industrielle (ZI) pour les entreprises professionnelles de la logistique.

La ZI de cette cité urbaine facilitera l’emballage, le transport et l’exportation de marchandises des producteurs nationaux. Elle a d’ailleurs déjà attiré le 2e groupe mondial de la logistique et des centaines d’hectares de terre encore libres sont prêts à accueillir d’autres investisseurs. Cette ville satellite est divisée en plusieurs districts fonctionnels qui formeront un centre urbain moderne multifonctionnel avec une population d’environ 500.000 personnes.

Il s’agit là d’un maillon de la chaîne de projets de construction et de développement de Hô Chi Minh-Ville vers la mer Orientale : zone franche de Tân Thuân, centrale de Hiêp Phuoc, ZI de Hiêp Phuoc, cité urbaine portuaire de Hiêp Phuoc…

“La ville portuaire de Hiêp Phuoc deviendra un centre urbain et industriel moderne, respectueux de l’environnement. Le port de Hiêp Phuoc remplacera l’actuel port de Sài Gòn. Cette zone et les autres de l’ensemble de ces nouvelles cités urbaines permettront de faire valoir les qualités économiques, culturelles, scientifiques… de la ville”, estime Nguyên Kinh Luân, chef du Bureau du plan et de l’investissement, relevant du Comité de gestion de la zone du Sud.

Actuellement, le projet de centre urbain portuaire de Hiêp Phuoc “ouvre ses portes” pour accueillir les investisseurs. “Notre objectif est d’être toujours aux côtés des entreprises investissant”, déclare Truong Van Lam, chef du Comité de gestion de cette zone.

Ainsi, le modèle de guichet unique pour la délivrance de la licence et la gestion de l’investissement est favorable aux entreprises en réduisant le coût comme le temps des formalités.

Car le Comité de gestion de la zone du Sud a été décentralisé par le Comité populaire municipal au regard de l’aménagement, de la conception architecturale, de la construction, de l’investissement, du foncier, de l’environnement et de l’exploitation des infrastructures. Cette zone met aussi en œuvre le réseau de “guichet électronique unique” qui recourt aux technologies de l’information et au Système d’information géographique (GIS), pour la gestion.

Ce comité peut ainsi gérer les dossiers et contacter aisément le Comité populaire municipal, les services, les entreprises comme les investisseurs. Il peut à l’inverse fournir des services administratifs, des informations sur l’aménagement, l’avancement des dossiers administratifs en ligne…

A ce jour, une centaine de projets d’investissement représentant un total de quelque 2,2 milliards de dollars ont été agréés. Et de nombreux autres projets dans des domaines très variés font actuellement appel aux investisseurs, notamment des quartiers résidentiels, des centres commerciaux, des secteurs de loisirs, des zones industrielles, des universités…

(Source : Vietnam +)

L’Espagne et le Vietnam ont signé un accord de principe qui permet au premier de financer une partie du nouveau réseau de métro d’Hô Chi Minh-Ville.

Le montant du financement apporté par l’Espagne pourrait atteindre 500 millions d’euros, selon un communiqué du ministère espagnol de l’Industrie.

L’accord signé entre le ministre de l’Industrie espagnol, Miguel Sebastian, et le vice-Premier ministre vietnamien, Pham Gia Khiem, porte sur le financement partiel par l’Espagne de trois projets de traitement et de gestion des eaux, pour un montant de 65 millions d’euros.

A ce jour, le ministère ne précise pas quelles entreprises espagnoles seront impliquées dans ces projets.

(Source : batiactu.com)