Une rencontre ministérielle ASEAN + 6 dans la ville de Danang a abouti à l’approbation unanime des ministres de l’Economie des 16 pays (Asean, Japon, Chine, Corée du Sud, Australie, Nouvelle Zélande et Inde) pour le plan de développement des infrastructures de l’Asean à hauteur de 295 milliards de dollars.

Ce plan aidera à rehausser le PIB des pays participants à plus de 55% et à inciter au développement économique de l’Asie.

Les projets importants sont : la construction d’une route à grande vitesse le long de la presqu’île de l’Indochine, les ports maritimes et la restauration des ports actuels du Vietnam, de la Birmanie et de l’Inde, la création d’un couloir économique Inde - ASEAN depuis le port Chennai (Inde) jusqu’à Hô Chi Minh-Ville (Vietnam), la construction d’un aéroport au sud Vietnam, d’une centrale en Indonésie et l’agrandissement du port maritime en Inde.

(Source : Tuoi Tre / Synthèse de presse du Consulat général de France à Hô Chi Minh Ville)

Le port international de Long An, d’un coût d’un milliard de dollars, vient d’être mis en chantier dans la province de Long An (Sud) par le groupe Dông Tâm et la société financière VinaCapital.

Implanté dans le district de Cân Giuôc le long du fleuve Soài Rap, il est prévu pour accueillir des navires de 30.000 à 70.000 tonnes avec une capacité annuelle de manutention de fret de 2,5 millions de tonnes dès sa mise en service en 2013, puis de 9,3 millions en 2015 et 15 millions en 2020. Ce projet comprend également le développement en 10 ans d’une zone industrielle, d’une zone de services et d’une cité urbaine, d’une superficie totale de plus de 1.900 ha.

Eveiller une terre assoupie

Considéré comme un projet d’envergure, ce port est considéré comme le levier de l’essor économique d’une localité à proximité immédiate de Hô Chi Minh-Ville mais qui n’a pas bénéficié de retombées du développement de cette dernière depuis de trop longues années. “Ce projet permettra d’ouvrir le plus court accès à la mer depuis le delta du Mékong comme d’exploiter le réseau fluvial”, affirme Vo Quôc Thang, président du groupe Dông Tâm. Il apportera de même un nouveau souffle à l’économie de la province de Long An où les remontées d’eau salée obère son développement agricole…

Don Di Lam, directeur général de VinaCapital, précise que cet ouvrage reliera les 2 axes fluviaux les plus importants du delta du Mékong que sont Hô Chi Minh-Ville-Kiên Luong et Hô Chi Minh-Ville-Cà Mau. Ils ont une grande capacité de transit au sein du delta, et réduiront significativement la durée de transport par voie fluviale entre ces localités.

“Dans le futur, ce site sera un port international très actif de cette région”, estime Vo Quôc Thang, ajoutant qu’il participera en outre à réduire les écarts de richesses entre les régions voisines de Long An et de Hô Chi Minh-Ville, ne serait-ce que grâce aux emplois qu’il va créer, à proximité d’un district dont l’agriculture est sinistrée par l’eau salée, celui de Cân Giuôc. Le président du Comité populaire de la province de Long An, Duong Quôc Xuân, déclare que pour l’heure, la construction des infrastructures destinées à ce projet est réalisée de manière parfaitement diligente, notamment celle d’élargissement de la nationale 50, la préparation du chantier du pont de My Loi entre Hô Chi Minh-Ville et le Nam Bô occidental, ainsi que la construction des routes reliant Hô Chi Minh-Ville à plusieurs localités de Long An. Long An va par ailleurs moderniser le réseau de communications terrestres du district de Cân Giuôc.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Formosa s’est engagé à augmenter de 16 milliards à 23 milliards de dollars les investissements dans le complexe sidérurgique et le port en eau profonde de Son Duong au sein de la zone économique de Vung Ang, province de Hà Tinh (Centre). Le directeur général de ce groupe taïwanais s’est également engagé à mettre en oeuvre ce méga-projet avec les fonds propres de Formosa et des crédits contractés auprès des banques étrangères. Une fois reçue le terrain, Formosa construira le premier ponton et la première usine sidérurgique respectivement dans 36 et 48 mois. Pour leur première phase, le complexe sidérurgique disposera d’une capacité annuelle de 7,5 millions de tonnes et le port de Son Duong, 27-30 millions de tonnes de fret. Les travaux nécessiteront un coût total de 7,9 milliards de dollars. Ces derniers temps, Formosa a procédé à des prospections géologiques. Il a construit des routes et un internat pour ses experts et ouvriers, outre 2 écoles offertes à Hà Tinh. Il a également envoyé des techniciens et des gestionnaires pour des formations à Taïwan et en Allemagne. Il négocie actuellement des crédits avec la HSBC et la Citi Bank.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Ces dernières années, la mégapole du Sud a fortement développé des villes satellites pilotes telles la nouvelle cité urbaine de Phú My Hung et la nouvelle agglomération du Sud de la ville.

Actuellement, ce modèle de ville portuaire continue d’être mis en œuvre pour que la ville exploite tous ses atouts, afin de devenir une destination attractive pour les investisseurs.

Si la nouvelle agglomération du Sud de la ville compte 2.975 ha, dont seulement une partie (environ 400 ha) a été transformée en centre urbain pilote de Phú My Hung, le projet de construction de la ville portuaire de Hiêp Phuoc, de 3.900 ha cette fois, promet une ville satellite répondant aux normes internationales.

En sa qualité de centre de commerce et de tertiaire du pays, tout autant qu’un point d’échanges commerciaux avec la région, Hô Chi Minh-Ville profitera des 10 kilomètres de voie maritime pour mieux ouvrir la voie aux investisseurs.

La route transnationale Nord-Sud, l’axe routier vital Nguyên Van Linh (de 10 voies avec une largeur de 120 m), les projets de ligne de métro et de boulevards périphériques…, tous rapprocheront la mégapole du Sud des autres villes et provinces. L’agglomération du Sud de la ville possède non seulement des réseaux commodes tant routiers que fluviaux, mais aussi des services complets dont école, hôpital international, environnement écologique…

Le projet de port maritime constituera une porte idéale d’échanges de marchandises entre le Vietnam et les autres pays de la région. Le centre urbain portuaire de Hiêp Phuoc disposera d’immeubles aménagés à usage de bureaux, de logements pour les spécialistes et les ouvriers, d’une zone industrielle (ZI) pour les entreprises professionnelles de la logistique.

La ZI de cette cité urbaine facilitera l’emballage, le transport et l’exportation de marchandises des producteurs nationaux. Elle a d’ailleurs déjà attiré le 2e groupe mondial de la logistique et des centaines d’hectares de terre encore libres sont prêts à accueillir d’autres investisseurs. Cette ville satellite est divisée en plusieurs districts fonctionnels qui formeront un centre urbain moderne multifonctionnel avec une population d’environ 500.000 personnes.

Il s’agit là d’un maillon de la chaîne de projets de construction et de développement de Hô Chi Minh-Ville vers la mer Orientale : zone franche de Tân Thuân, centrale de Hiêp Phuoc, ZI de Hiêp Phuoc, cité urbaine portuaire de Hiêp Phuoc…

“La ville portuaire de Hiêp Phuoc deviendra un centre urbain et industriel moderne, respectueux de l’environnement. Le port de Hiêp Phuoc remplacera l’actuel port de Sài Gòn. Cette zone et les autres de l’ensemble de ces nouvelles cités urbaines permettront de faire valoir les qualités économiques, culturelles, scientifiques… de la ville”, estime Nguyên Kinh Luân, chef du Bureau du plan et de l’investissement, relevant du Comité de gestion de la zone du Sud.

Actuellement, le projet de centre urbain portuaire de Hiêp Phuoc “ouvre ses portes” pour accueillir les investisseurs. “Notre objectif est d’être toujours aux côtés des entreprises investissant”, déclare Truong Van Lam, chef du Comité de gestion de cette zone.

Ainsi, le modèle de guichet unique pour la délivrance de la licence et la gestion de l’investissement est favorable aux entreprises en réduisant le coût comme le temps des formalités.

Car le Comité de gestion de la zone du Sud a été décentralisé par le Comité populaire municipal au regard de l’aménagement, de la conception architecturale, de la construction, de l’investissement, du foncier, de l’environnement et de l’exploitation des infrastructures. Cette zone met aussi en œuvre le réseau de “guichet électronique unique” qui recourt aux technologies de l’information et au Système d’information géographique (GIS), pour la gestion.

Ce comité peut ainsi gérer les dossiers et contacter aisément le Comité populaire municipal, les services, les entreprises comme les investisseurs. Il peut à l’inverse fournir des services administratifs, des informations sur l’aménagement, l’avancement des dossiers administratifs en ligne…

A ce jour, une centaine de projets d’investissement représentant un total de quelque 2,2 milliards de dollars ont été agréés. Et de nombreux autres projets dans des domaines très variés font actuellement appel aux investisseurs, notamment des quartiers résidentiels, des centres commerciaux, des secteurs de loisirs, des zones industrielles, des universités…

(Source : Vietnam +)

Le terminal de Sài Gon est officiellement mis en service depuis le 30 janvier. Ce port se trouve dans la zone industrielle de Hiêp Phuoc, district de Nhà Bè, à environ 15 km de Hô Chi Minh-Ville.

D’un investissement de 360 millions de dollars, ce terminal a été construit par une coentreprise entre le groupe DP World (Emirats arabes unis) et la Compagnie de développement industriel Tân Thuân. Il a une capacité de manutention de 1,5 million de conteneurs par an. Doté de 2 pontons d’envergure, ce port est capable d’accueillir de gros porte-conteneurs, sans compter un large hangar pour les conteneurs. C’est pour cette raison que le terminal de Sài Gon est actuellement très prisé par les entreprises d’import-export de produits agricoles et aquatiques des provinces du delta du Mékong.

“Ce terminal est un bon modèle à multiplier pour valoriser les ports maritimes le long de la rivière Soài Rap”, a estimé le ministre des Transports et de la Communication, Hô Nghia Dung. Il a aussi souligné l’importance de draguer le canal de Soài Rap pour faciliter l’arrivée de grands porte-conteneurs.

Pour sa part, le président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Lê Hoàng Quân, a insisté que la “mise en service du port a non seulement contribué à doper la croissance socio-économique de la ville, mais encore à prouver l’environnement d’investissement stable, dans l’objectif de valoriser l’économie maritime”. Cet ouvrage contribue à accélérer le développement de la Région économique de pointe du Sud.

Le même jour, une route de 2,2 km de long avec 6 voies reliant la zone industrielle de Hiêp Phuoc à l’avenue Nguyên Van Linh (7e arrondissement, Hô Chi Minh-Ville) a été inaugurée. En outre, les travaux d’autre route de 6 voies, permettant l’accès du terminal de Sài Gon par les axes principaux de la partie Sud de Hô Chi Minh-Ville sont presque achevés. Ces 2 ouvrages, dotés d’un fonds total de 2.000 milliards de dôngs, contribueront efficacement à réduire les embou- teillages de la ville et à améliorer le transport de marchandises.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Le port en eau profonde de Sai Gon (SPCT) a accueilli vendredi son premier navire.

Il s’agissait du porte-conteneurs Asta Rickmeers, de l’armateur français CMA-CGM, d’une jauge de 1.200 TEU.

Prenant la parole lors de la cérémonie d’accueil, Lê Hoang Quân, président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, a affirmé qu’il s’agissait là de la première réussite du complexe urbano-portuaire de Hiêp Phuoc.

SPCT est le plus grand port à conteneurs du complexe urbano-portuaire de Hiêp Phuoc, situé au sud de Hô Chi Minh-Ville, qui compte 500 m de quai et peut accueillir des cargos de 4.000-5.000 TEU. Fruit d’un partenariat entre la compagnie de développement industriel Tân Thuân (IPC) et le groupe DP Wold, ce port couvre 40 ha avec une capacité d’exploitation annuelle de 1,5 million de TEU.

La zone urbaine de Hiêp Phuoc, de près de 4.000 ha, comprend une agglomération, une zone industrielle et un port maritime, d’un coût total de plus de 5.000 milliards de dongs.

(Source : Vietnam +)

Dubai Ports World (également nommé DP World ou DPW), filiale de Dubai World, société holding, propriété du gouvernement de Dubaï – Émirats arabes unis et troisième opérateur portuaire mondial, a fixé au 1er octobre 2009 l’inauguration officielle de son terminal ultramoderne Saigon Premier Container Terminal (SPCT).

Il s’agit d’un partenariat commercial entre DP World et le groupe vietnamien IPC. SPCT se situe sur la rivière Soai Rap à 15 kilomètres de Hô Chi Minh Ville.

Tandis que Hô Chi Minh Ville est actuellement desservie par différentes installations portuaires le long des rivières Dong Nai et Saigon, plusieurs terminaux sur la rivière Saigon seront fermés au cours des prochaines années. Situé à proximité de l’arrière-pays industriel de Hô Chi Minh Ville, SPCT pourra ainsi prendre assurer les chargements qui transitent actuellement via ces ports, tout en attirant de nouveaux volumes.

« SPCT a une position stratégique pour desservir non seulement Hô Chi Minh Ville, mais aussi la zone industrielle environnante. » a déclaré Peter Wong, vice-président supérieur et Directeur Général pour la région d’Asie Pacifique.

Glen Hilton, vice-président et Directeur Général de DP World pour la région de l’Asie du Sud-Est, a quant à lui déclaré : « Avec 500 mètres de quai et cinq grues dans la Phase I, SPCT peut aisément prendre en charge les plus grands navires faisant actuellement arrêt à Hô Chi Minh Ville. Le dragage de la rivière Soai Rap jusqu’à 9,8 mètres, achevé d’ici la fin 2010, écourtera de deux heures le temps de navigation et doublera la taille le long du bord jusqu’à 5000 EVP. »

(Source : babnet.net)