Les chemins de fer intra-muros sont une réponse intéressante pour régler l’engorgement de la capitale et de la mégapole du Sud. Hanoi prévoit cinq lignes (souterraines et aériennes) alors que Hô Chi Minh-Ville posséderait six de métro, une ligne de tramway et deux lignes monorail.

Suivant la planification globale des chemins de fer pour 2020 et sa vision pour 2030, la réfection et l’extension du réseau ferroviaire actuel seront achevées afin de relier les ports internationaux, zones économiques, mines et centres de tourisme. La construction des lignes Lào Cai-Hanoi-Hai Phòng et Ðông Ðang-Hanoi sera également terminée. Et pour 2030, les axes urbains à Hanoi et Hô Chi Minh-Ville seront perfectionnés.

Un réseau de communication peut être considéré comme vaisseau sanguin parmi lequel, les chemins de fer sont estimés comme l’artère, les bus, taxis, les motos comme capillaires. L’expérience de nombreux pays du monde souligne l’importance de développer des noyaux urbains et cités satellites concomitamment au développement d’un réseau ferroviaire intra-muros et en banlieue. Avec la rapide croissance économique du pays, les cités urbaines apparaissent et se développent rapidement, entraînant de nombreux problèmes, dont embouteillages et accidents de la route. Or, un réseau de lignes ferroviaires permet de transporter beaucoup de personnes, sans perdre de temps ni subir de détours, et ce en toute sécurité et pour un prix raisonnable.

Les transports publics, notamment les chemins de fer, sont l’un des facteurs essentiels du développement des cités urbaines. Les bus chargent des rues vers les zones d’habitations et les taxis arrivent vers celles de petites envergures. La gare ferrée se situe dans les nouvelles zones urbaines. La compagnie Tokyu (Japon) a construit un réseau de lignes ferroviaires vers les nouvelles cités urbaines sous forme privée. Actuellement, la 5e ligne de Hanoi (au sud du lac de l’Ouest-Ngoc Khánh-Láng-Hoà Lac) intéresse nombre d’investisseurs sud-coréens et japonais qui envisagent d’investir selon les mêmes modalités que Tokyu.

Nouvelle physionomie pour Hanoi et Hô Chi Minh-Ville

Ces dix dernières années, de nombreux projets de réseau ferroviaire urbain à Hanoi et Hô Chi Minh-Ville ont été rapportés par les mass médias. L’investissement que représentent ces projets s’élève à 12,7 milliards de dollars.

La zone intra-muros de la capitale sera traversée par cinq axes ferrés : trois principaux et deux de dérivation totalisant 128 km de voies. Leur réalisation nécessite plus de sept milliards de dollars dont 80% seront financés par des aides publiques au développement (APD). D’après le ministère des Communications et des Transports, les cinq projets à Hanoi en cours de réalisation sont les lignes Ngoc Hôi-Yên Viên-Nhu Quynh, aéroport international Nôi Bài-centre-ville-Thuong Ðình, Nhôn-gare de Hanoi, Ðông Anh-Sài Ðông-Vinh Tuy-Thanh Xuân-Tu Liêm-Thuong Cát-Mê Linh, et sud du lac de l’Ouest-Ngoc Khánh-Láng-Hoà Lac.

En novembre 2009, la première enveloppe de la 3e ligne a été mise en chantier. Cette ligne traversera les arrondissements de Hoàn Kiêm, Ðông Ða, Ba Ðình, Câu Giây et le district de Tu Liêm où résident nombre de salariés et d’étudiants. D’un trajet de 12,5 km dont 4 km sous terre avec 12 stations, elle reliera le centre-ville à la banlieue dans la partie Ouest de la capitale.

D’après Nguy Nhu Nguyên, un responsable du Comité des projets de chemins de fer urbains de Hanoi, les rames de cette ligne comprendra quatre voitures et circulera à une vitesse maximale de 80 km/h, pour une capacité de transport de plus de 900 personnes par voyage.

La mégapole du Sud planifie deux réseaux, un premier de métro avec 6 lignes, et un second comprenant une ligne de tramway et 2 lignes de monorail totalisant 107 km de voies. Le budget pour les lignes de métro s’élève à près de 7,5 milliards de dollars. En février 2008, le tronçon de la gare de la ligne de métro Bên Thành (1er arrondissement)-Suôi Tiên (9e arrondissement), d’un coût de 2,3 milliards de dollars, a été lancé. En août dernier, cette ville a également lancé le chantier de la 2e ligne Bên Thành (1er arrondissement)-pont Tham Luong (arrondissement de Tân Bình), dont le coût total de 1,4 milliard de dollars est financé par des APD de la Banque asiatiques pour le développement (BAD), la Banque allemande de reconstruction et de la Banque européenne d’investissement, pour une mise en service prévue en 2016.

La BAD a décidé en décembre dernier d’accorder une aide financière de plus de 1,1 milliard de dollars pour deux grands projets de communication qui permettront de soulager les axes surchargés de Hô Chi Minh-Ville. Le projet de voie ferrée urbaine Bên Thành-Tham Luong bénéficie de 540 millions de dollars (sur un montant total de 1,4 milliard de dollars) et l’autoroute Bên Luc-Long Thành (d’un coût de 1,6 milliard de dollars), de 636 millions. La 2e voie ferrée urbaine de 11,3 km permettra de réduire de 20% la durée actuelle du trajet, et de 30% le nombre d’accidents, grâce à une capacité quotidienne de transport d’environ 213.000 personnes dès sa première année de fonctionnement en 2017, puis de 300.000 en 2020 et de plus de 700.000 en 2035, a annoncé la BAD. D’autres bailleurs de fonds interviennent dont le KfW Bankengrupe pour 313 millions de dollars, la Banque européenne d’investissement, pour 195 millions, et le gouvernement vietnamien, pour 326,5 millions de dollars.

La compagnie Idom Ingenieria Consultoria S.A (Espagne) vient de signer avec le Comité de gestion des chemins de fer urbains de Hô Chi Minh-Ville un accord d’assistance technique afin de mener les études de faisabilité des 5e et 6e lignes de métro de cette ville. D’une durée de 12 mois, ces études sont financées de 1,7 million de dollars d’aides non remboursables du gouvernement espagnol. Pour rappel, la 5e ligne de 20 km part de la station de Cân Giuôc à destination de Thu Thiêm, et la 6e ligne de 6 km part de Bà Queo au carrefour de Phú Lâm.

Pour le tramway, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a proposé en août dernier à TTI, un joint-venture entre la Compagnie de construction et de commerce Thanh Danh et la compagnie malaisienne Titanium Management, la révision du plan de financement de cette ligne. Ce projet a reçu une licence d’investissement des autorités municipales et est en attente des négociations de l’investissement. D’après Nguyên Ðô Luong, chef du Comité de gestion des chemins de fer urbains de Hô Chi Minh-Ville, si les pourparlers sur ce financement entre les autorités municipales et TTI n’aboutissent à aucun résultat, le contrat CET (Construction-Exploitation-Transfert) ne sera pas signé, entraînant un retrait de la licence d’inves- tissement. Cette voie de tramway de 12,2 km reliera le marché Bên Thành à la station de bus Miên Tây.

Enfin, la Compagnie par actions Ðat Phuong vient de proposer au Comité populaire municipal la construction de la première ligne de monorail suivant contrat CET également.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Le Premier ministre Nguyên Tân Dung vient d’approuver le projet de développement du transport et des communications de Hô Chi Minh-Ville pour 2020. Le réseau ferroviaire urbain comprendra six lignes de métro d’une longueur totale de 94,4 km, ainsi que trois autres de tramway de 35 km, lesquelles permettront de réduire les embouteillages dans la mégapole du Sud.

Les voies de communication jouent un rôle important pour le développement socioéconomique. Actuellement, celle du pays en général, et plus particulièrement de Hô Chi Minh-Ville, sont en “crise”, avec des embouteillages quotidiens aux heures de pointe. La construction de ces lignes de métro et de tramway est indispensable.

D’après le directeur adjoint du Service municipal du transport et des communications, Bùi Xuân Cuong, la population de Hô Chi Minh-Ville représente 8% de celle nationale, et le parc de motos, 15% de celui du pays, raison pour laquelle le développement des moyens de transport en commun est une solution efficiente, selon lui.

Selon les prévisions, l’entrée en service des métros entraînera une baisse de la moitié du nombre de motos circulant dans la ville. Le chef de l’Institut de planification et de gestion des transports de l’Université du transport et des communications de Hanoi, Khuât Viêt Hùng, considère que les lignes de métro et de tramway seront la “colonne vertébrale” du réseau de transport en commun de cette ville. “Ces lignes permettront en outre de réduire considérablement la pollution atmosphérique. La présence de métro entraîne la création de nouveaux emplois pour Hô Chi Minh-Ville en particulier et le pays plus globalement”, ajoute-il.

Les six lignes de métros et les trois de tramways ont pour centre le marché Bên Thành pour désservir les zones urbaines et villes satellites de Hô Chi Minh-Ville.

Accélération des projets de métro

Le ministère des Finances et la Banque européenne d’investissement viennent de signer un accord de crédit de 150 millions de dollars pour le financement de la 2e ligne de métro. D’autres bailleurs de fonds associés sont la Banque asiatique de développement (540 millions dollars) et la Banque allemande de rétablissement (313 millions de dollars).

Cette ligne au trajet de plus de 11,3 km dont 9,6 km sous terre qui a été mise en chantier fin août dernier a un coût de 1,25 milliard de dollars. Elle devrait entrer en phase d’essais en 2018, transporter 140.000 passagers par jour dans les premières années, puis 400.000 en 2025.

Nguyên Dô Luong, chef du Comité de gestion des lignes ferroviaires urbaines, précise que cette 2e ligne Bên Thành-Tham Luong utilise des technologies européennes.

Quant à la première ligne de métro, elle a été mise en chantier début 2008. D’une longueur de près de 20 km, elle traverse les 1er, 2e et 9e arrondissements, puis ceux de Binh Thanh et de Thu Duc ainsi qu’une partie du district de Di An (province de Binh Duong, Sud).

Selon les estimations, le réseau de six lignes de métro permettra vers 2020 de réduire de la moitié le nombre de motos en circulation à Hô Chi Minh-Ville. Ce réseau de métro de 54 km représente un investissement de plus de 5 milliards de dollars.

Hô Chi Minh-Ville construira par ailleurs trois lignes de tramways en vue d’assurer le transport de près de 5.000 personnes par heure, selon Pham Sy Liêm, directeur de l’Institut d’études urbaines et de développement des infrastructures également vice-président de l’Association vietnamienne de construction, et ce sans incidence sur les autres moyens de transports. “Il s’agit d’infrastructures coûteuses dont la réalisation est longue”, explique-t-il.

(Source : Le courrier du Vietnam)

La Banque européenne d’investissement (BEI) a accordé lundi un prêt de 150 millions d’euros au Vietnam pour la construction d’une ligne de métro à Hô Chi Minh Ville.

L’opération est destiné à financer la construction de la ligne 2 du métro qui s’étendra sur 11.3 km avec 11 stations dans la partie centrale de la ville. Cette ligne de métro devrait bénéficier directement à 140.000 passagers lors de son entrée en service prévue pour 2016 . Ce projet devrait ainsi permettre de réduire l’encombrement de la ville et l’impact des transports sur le réchauffement climatique, a précisé Magdalena Alvarez Arza, vice-présidente de l’institution financière de l’Union européenne, qui a signé le contrat de financement avec le ministère vietnamien des Finances à Hanoi lundi.

Sept lignes de métro et trois monorails et tramways couvrant au total plus de 100 kilomètres sont prévus d’ici 2022 dans la mégapole du sud qui n’a pour l’instant aucune ligne en service. Le coût total des investissements pour la construction de l’ensemble du réseau est estimé à 20 milliards de dollars selon Nguyen Do Luong, responsable du comité en charge du métro de la ville.

Vinaconex (compagnie générale d’import-export et de construction) et le Service des transports et des communication de Hô Chi Minh-Ville ont organisé un colloque sur le monorail intitulé « le monorail dans l’aménagement des communications urbaines » le 26 août dernier à Hô Chi Minh-Ville.

Hô Chi Minh-Ville envisage de planifier six lignes de métro, une ligne de tramway ainsi que deux lignes de monorail d’ici 2020. La ligne de tramway Saigon – Cholon – gare routière de l’Ouest sera longue de 14 kilomètres (investissement estimé à plus de 3 800 milliards de dongs). Les investisseurs sont actuellement en train d’achever les formalités afin de pouvoir déclencher les travaux dans l’année en cours.

Le Service des Communications et des Transports propose aux investisseurs la ligne de monorail n°2 (Nguyen Van Linh – nouvelle zone urbaine Thu Thiem, 12 kilomètres de longueur) et la ligne de monorail n°3 (carrefour à 6 branches Go Vap – Tan Thoi Hiep, 12ème arrondissement).

Hô Chi Minh-Ville se prépare à la construction de sa première ligne de tramway.

Le Comité populaire municipal vient de demander aux investisseurs de démarrer les travaux de la ligne de tramway sur roues en août prochain, fait savoir Nguyên Thành Thai, directeur général de la compagnie CTE (Construction-Transfert-Exploitation) du pont Phu My (PMC), un des investisseurs du projet.

Le premier tramway électrique de la mégapole du Sud longera l’avenue Est-Ouest, considérée comme la plus belle de Hô Chi Minh-Ville. Baptisé Sài Gon-Cho Lon-Bên xe Miên Tây (Sàigon-Grand marché-Station de l’Ouest), la future ligne de tram, longue de 12,175 km, reliera le centre-ville et les arrondissements, districts de l’Ouest.

D’un coût d’investissement de 200 millions de dollars, le premier tram de Hô Chi Minh-Ville sera mis en service dans 2 ans. Les investisseurs sont la Compagnie vietnamienne de construction et de commerce Thanh Danh, la Compagnie malaisienne Titanium Management, la PMC et la Compagnie générale de construction de Hanoi.

Le tram Saigon-Grand marché-Station de l’Ouest comprendra 23 arrêts, avec une distance moyenne entre chacun d’entre eux de 520m. Il aura 15 rames, de 32 m chacune (soit 4 voitures, chacune de 2,2 m de large, près de 3 m de haut et 7 m de long). Chaque rame pourra transporter 238 personnes. Le premier tram de Hô Chi Minh-Ville utilisera la technologie du groupe français Translohr.

Actuellement, les comités populaires du 6e arrondissement et de Tân Binh accélèrent les travaux d’expropriation du terrain. La négociation du contrat sous forme de CTE est également en cours pour sa signature prévue en juin prochain.

Selon le plan de développement des transports jusqu’en 2020, Hô Chi Minh-Ville aura 3 lignes de tramway. Si la première sera mise en chantier en août, les 2 autres attendent encore des investisseurs.

Accélération de la réalisation de la ligne de métro N°2

Parallèlement à ce projet de première ligne de tram, Hô Chi Minh-Ville prépare aussi la construction de la ligne de métro N°2. Le premier ministre Nguyên Tân Dung vient de demander au Comité populaire municipal d’en accélérer la réalisation.

Le projet de la ligne de métro N°2 (19 km) se divise en 2 phases. Pour la première (12 km), le métro partira de la gare centrale du marché Bên Thành, suivra en souterrain les rues Pham Hông Thai, Cach Mang Thang Tam, Truong Chinh et arrivera au terminus de Tham Luong, situé dans le 12e arrondissement. La deuxième phase concernera la portion allant de Tham Luong à An Suong, toujours dans le 12e arrondissement, et du marché de Bên Thanh à Thu Thiêm (2e arrondissement), en passant sous le fleuve Saigon. La ligne de métro N°2 sera mise en service en 2016.

Ce projet comprend 3 bailleurs de fonds : Banque asiatique de développement (BAD), Banque allemande KfW et Banque européenne d’investissement (BEI). Le total des investissements est de 500 millions d’euros. Les représentants de ces bailleurs de fonds sont venus à Hô Chi Minh-Ville à 2 reprises afin d’examiner le projet, selon le Comité municipal de gestion du chemin de fer urbain (CMGCFU). Actuellement, on attend la signature d’un mémorandum. Quant à l’accord de prêt, sa signature est prévue en fin d’année.

Selon le CMGCFU, la première ligne de métro de la ville (Bên Thành-Suôi Tiên) serait inauguré en 2015, soit un an avant l’achèvement de la ligne N°2.

L’adjudication de la première ligne de métro est en cours, avec 3 composants : la construction des tunnels, des voies surélevées et l’adjudication de fournitures d’équipement et de dépôt. Le CMGCFU s’efforcera de lancer les travaux des voies vers la fin de l’année.

Outre ces 2 lignes de métro, la ville compte construire 5 autres lignes de métro dont la troisième (pont Saigon-Station de Cân Giuôc) a trouvé un bailleur de fonds, en l’occurrence le gouvernement espagnol. Le Premier ministre Nguyên Tân Dung a accepté d’utiliser l’aide publique au développement espagnole pour ce projet. Pour les 4 autres projets, la recherche de partenaires se poursuit.

(Source : Le courrier du Vietnam)