VIETSHIP 2010

 

5ème édition du salon international international de la construction navale, des technologies et du transport maritimes

Dates

du 17 au 19 Mars 2010

Lieu

Vietnam national Convention Centre (NCC)

Pham Hung Street, Me Tri, Tu Liem, Hanoi, Vietnam

Périodicité

Tous les 2 ans

Chiffres 2008

Surface d’exposition de 10,000 m²

400 exposants issus de 30 pays/régions

+ de 10,000 visiteurs

Site web officiel

www.vietship-exhibition.com

Bangkok/Hanoï, 15 décembre 2009 – À moins de s’y attaquer, le réchauffement de la planète aura de graves conséquences sur les deltas des fleuves Mékong et Rouge, deux importantes régions rizicoles et agricoles.

Le delta du fleuve Rouge, plus particulièrement dans la province de Quang Ninh, et le delta du Mékong sont des zones densément peuplées et abritent plus de 40 % des habitants du pays.

Ces deux régions se sont révélées être les plus vulnérables dans le rapport d’évaluation des changements climatiques au Viêt Nam. L’Institut de stratégies et politiques des ressources naturelles et de l’environnement et le ministère des Ressources naturelles et de l’Environnement ont rédigé ce rapport avec l’aide du Programme des Nations Unies pour l’environnement (PNUE).

« Ces deux deltas jouent un rôle important en ce qui a trait à l’économique du pays et aux moyens de subsistance des gens qui y vivent. Plus du tiers du delta du Mékong, où vivent 17 millions de personnes et où près de la moitié du riz du pays est cultivé, pourrait être submergé si le niveau de la mer s’élevait d’un mètre. Même pour un scénario de faible croissance des émissions, un cinquième du delta serait inondé », nous dit Young Woo Park, directeur pour la région Asie-Pacifique du PNUE.

Le Viêt Nam fait partie des pays qui seront les plus durement touchés par les changements climatiques. Au cours des 50 dernières années, ce pays a connu des augmentations de température de 0,05 à 0,20 oC par décennie. La distribution de la pluie a aussi changé : il y a davantage de précipitations sur les régions nord et moins au sud; de plus, le niveau de la mer a augmenté de 2 à 4 centimètres par décennie.

Les prévisions du Groupe d’Experts Intergouvernemental sur l’Evolution du Climat (GIEC) indiquent que le Viêt Nam est l’un des douze pays qui seront les plus touchés par la montée du niveau de la mer. Une augmentation d’un mètre se soldera vraisemblablement par une perte de 12 pour cent des terres et touchera près de 17 millions de personnes. Une élévation de deux mètres causerait une perte de 16 pour cent des terres et pourrait coûter jusqu’à un tiers du PIB du Viêt Nam.

De plus, l’augmentation du niveau de la mer pourrait avoir d’autres impacts économiques importants le long du littoral :

- Les dépenses d’entretien, de réparation et d’exploitation des infrastructures existantes pourraient augmenter;

- Des modifications dans le ruissellement vers les grands cours d’eau qui alimentent des stations hydroélectriques perturberaient le mécanisme de régulation des eaux et donc la capacité électrique;

- L’inondation des basses terres nécessiterait une dépense accrue d’énergie pour actionner les pompes de drainage.

Le pays s’est doté de plusieurs stratégies d’atténuation et d’adaptation pour contrer le problème : utilisation efficace et économique de l’énergie, incluant l’énergie renouvelable, la protection des ressources forestières et l’introduction de nouvelles techniques et technologies agricoles.

Ces mesures incluent la conservation et la restauration de forêts existantes, la plantation de cinq millions d’hectares de forêts sur des terres marginales ou dégradées, la prévention d’incendies de forêt et du brûlage des résidus de récolte, le choix de riz hâtifs et à haut rendement, l’amélioration de la gestion de l’irrigation et du drainage des rizières, et la conception et mise en place de petites centrales ou de microcentrales hydroélectriques.

RENSEIGNEMENTS POUR LES MÉDIAS :

Le rapport peut être téléchargé à partir du site : www.roap.unep.org

Répercussions des changements climatiques sur le Viêt Nam

- Ressources en eau

Le Viêt Nam est situé en aval de deux importants fleuves internationaux : le Mékong, avec un ruissellement annuel de 505 milliards de mètres cubes d’eau et le fleuve Rouge, avec un ruissellement de 138 milliards de mètres cubes vers la mer de Chine méridional. À cause des changements climatiques, le ruissellement annuel du fleuve Rouge devrait être de 5,8 à 19,0 % plus important qu’actuellement; celui du Mékong, de 4,2 à 14,5 % plus important.

- Production de nourriture et agriculture

Environ 85 pour cent des habitants du delta du Mékong vivent d’agriculture. La montée notable du niveau de la mer le long du littoral vietnamien provoquera l’intrusion d’une forte salinité et des inondations d’eau salée dans le delta du Mékong. Plus du tiers du delta, où près de la moitié du riz du pays est cultivé, pourrait être submergé si le niveau de la mer s’élevait d’un mètre au cours des dix prochaines années. Même pour un scénario présentant une faible augmentation des émissions, l’eau envahirait un cinquième du delta. L’intrusion de sel due à l’élévation du niveau de la mer nuirait à d’importantes zones de culture dans les deltas du Mékong et du fleuve Rouge.

- Forêts

L’élévation du niveau de la mer entraînerait le déclin des forêts de palétuviers et perturberait les indigotiers et les forêts situées sur les terres sulfatées des provinces méridionales. Les limites des forêts vierges et secondaires seraient modifiées. L’intrusion de sel due à l’élévation du niveau de la mer nuirait à d’importantes zones de culture dans les deltas du Mékong et du fleuve Rouge.

- Pêcheries

L’augmentation de la température des eaux côtières accélèrerait la minéralisation et la décomposition organique et perturberait le système alimentaire des organismes vivants, tandis que la salinité détruirait l’habitat des espèces dulcicoles. La distribution des ressources de la pêche commerciale côtière du Viêt Nam pourrait se fragmenter à mesure que les poissons subtropicaux (à valeur commerciale élevée) se décimeraient ou disparaîtraient. La plupart des poissons qui se reproduisent dans les récifs de corail ne résisteraient pas, tandis que les poissons à faible valeur commerciale, excepté le thon, se multiplieraient.

- Santé

Un réchauffement du climat aurait un effet néfaste sur la santé humaine. Des conditions météorologiques extrêmes accroîtraient la chaleur, qui menacerait particulièrement les personnes âgées et celles qui souffrent de troubles cardiaques. Des changements climatiques exacerberaient plusieurs maladies infectieuses comme : la malaria, la filariose, la dengue, l’encéphalite japonaise, les infections à arbovirus (qui sont communes dans les régions tropicales humides) en facilitant la croissance et le développement de divers virus et insectes porteurs de ces maladies, entraînant ainsi une augmentation des patients et du taux de décès.

- Énergie et transport

La multiplication des typhons violents et l’élévation du niveau de la mer provoqueraient de graves dommages à l’infrastructure existante du secteur de l’énergie, aux plateformes de forage, aux réseaux de transport d’huile et de gaz vers la côte et aux réseaux de transmission et de distribution d’électricité. Des modifications dans le ruissellement vers les grands cours d’eau qui alimentent des stations hydroélectriques perturberaient le mécanisme de régulation des eaux et donc la capacité électrique. L’élévation du niveau de la mer entraînerait l’inondation des basses terres et une dépense accrue d’énergie pour actionner les pompes de drainage. Des températures élevées augmenteraient les coûts pour ventiler et climatiser les mines de charbon, ce qui générerait des dépenses supplémentaires de climatisation et une diminution de l’efficacité et de la productivité des centrales thermiques.

(Source : Programme des Nations Unies pour l’environnement)

Le Premier ministre Nguyên Tân Dung vient de demander au ministère des Transports et des Communications d’examiner la décision portant sur l’autorisation des touristes étrangers en moto d’entrer au Vietnam.

Cette décision est appliquée sans même que le gouvernement n’ait promulgué les réglementations concernant la gestion des véhicules en provenance de l’étranger pouvant ou non pénétrer sur le territoire du pays.

Le chef du gouvernement a aussi demandé au ministère des Transports et des Communications de coopérer avec les ministères, services et localités concernés pour que les agences de voyage garantissent la sécurité des touristes étrangers en moto au Vietnam.

Selon un arrêté gouvernemental, rendu public le 15 novembre dernier, les véhicules à conduite à droite immatriculés à l’étranger sont autorisés à circuler au Vietnam. Cette décision n’a pas manqué d’attirer l’attention de plusieurs provinces et entreprises dans le Couloir économique Est-Ouest (EWEC, qui relie Myanmar, Thaïlande, Laos et Vietnam). La ville vietnamienne de Dà Nang est considérée comme la porte d’entrée vers la mer Orientale de cet axe de communication.

Selon Nguyên Thu, directeur général du port de Dà Nang, cette décision a permis de doper non seulement les activités touristiques mais également les échanges commerciaux. Les marchandises thaïlandaises ne représentaient que 5-10% du volume de marchandises manutentionnées au port de Dà Nang. Mais suite à l’entrée en vigueur de l’arrêté gouvernemental précité, ce taux augmentera. “Suite à l’autorisation des véhicules à conduite à droite de circuler au Vietnam, je crois que l’objectif de faire de l’EWEC un couloir économique pourra se concrétiser”, remarque Nguyên Thu.

Selon lui, le volume de marchandises transporté via le port de Dà Nang sur les 10 premiers mois a atteint 2,8 millions de tonnes, soit une augmentation de 18% en glissement annuel. L’objectif pour 2010 est de 3,2 millions de tonnes.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Depuis 16 ans, les aides publiques pour le développement (APD) constituent une ressource importante qui accompagne le Vietnam dans son développement socio-économique.

La Conférence annuelle des bailleurs de fonds pour le Vietnam s’est ouverte le 3 décembre à Hanoi, en présence du Premier ministre Nguyên Tân Dung, des représentants de ministères et services concernés et de 34 pays et de 10 organisations internationales. Co-présidée par le ministre du Plan et de l’Investissement, Vo Hông Phúc, et la directrice de la Banque mondiale au Vietnam, Victoria Kwakwa, la conférence de 2 jours porte sur le thème “Regain rapide et durable de la croissance économique”.

Le Vietnam s’est heurté à de nombreuses difficultés en 2009 : calamités naturelles, épizooties, influences de la crise économique mondiale… Le gouvernement a accordé une priorité à la lutte contre le ralentissement économique et au contrôle de l’inflation. Cette année, la croissance économique devrait être de 5,2% et le taux d’inflation de 6%.

Dans le contexte de crise économique mondiale, les investissements, toutes sources confondues, représentent 42,2% du Produit intérieur brut, soit une hausse de 16% par rapport à 2008. “Ce bilan positif résulte des efforts du gouvernement et de la population, ainsi que des aides importantes de la communauté internationale, par le biais notamment des APD”, a affirmé le Premier ministre Nguyên Tân Dung, qui a exprimé ses remerciements les plus sincères aux bailleurs de fonds.

Priorité à la lutte contre le changement climatique :

Les APD ont bien assisté le Vietnam dans le développement des infrastructures socio-économiques, le perfectionnement des institutions, le développement de l’éducation, des soins sanitaires, de la protection de l’environnement et la lutte contre la pauvreté. En 2010, dernière année du plan quinquennal 2006-2010, le pays table sur une croissance de 6,5%. Cet objectif nécessite d’énormes efforts du gouvernement et de la population, ainsi qu’une aide plus importante de la communauté internationale, a souligné le Premier ministre Nguyên Tân Dung.

Et d’affirmer que son gouvernement s’engageait à utiliser les APD de manière appropriée et efficace. Il a appelé les donateurs à accorder une large attention à la lutte contre le changement climatique au Vietnam. Si le niveau de la mer augmente de 0,75-1 m d’ici 2100, cela signifie que 19% à 38% des plaines et des régions littorales du Vietnam seront sous les eaux. Une vraie menace pour la vie quotidienne des habitants et la sécurité alimentaire nationale.

“Je suis parfaitement en adéquation avec le thème de cette conférence dans la mesure où le Vietnam s’est battu de toutes ses forces contre le ralentissement économique et affiche toujours une croissance encourageante”, a estimé Victoria Kwakwa. “Il s’agit de maintenir la macroéconomie en assurant un équilibre entre la croissance économique et la stabilisation”, a-t-elle précisé. “Le Vietnam a témoigné de sa capacité à faire face aux défis qui se dressaient devant lui”, a-t-elle apprécié.

Elle a suggéré que le pays devrait valoriser ses atouts pour devenir un pôle économique de la région. Mme Kwakwa a évoqué 4 questions sur lesquelles il faut mener des discussions entre les bailleurs de fonds et le gouvernement vietnamien : effets du ralentissement économique sur les foyers déshérités ; maintien de la croissance économique et valorisation du rôle du secteur privé ; stratégies d’action pour un pays aux revenus moyens ; politiques pour lutter contre le changement climatique et assurer l’égalité des sexes.

Fort soutien des bailleurs de fonds en 2010 :

Cette année, le Vietnam a été apprécié des experts internationaux pour sa réaction adaptée devant la crise mondiale et la relance rapide de son économie. Il continuera de bénéficier d’un fort soutien en 2010 de la communauté des bailleurs de fonds internationaux.

Le Vietnam accédera au statut de pays en développement aux revenus moyens avec un PIB per capita d’environ 1.200 dollars. C’est la raison pour laquelle plusieurs donateurs, notamment européens, réviseront leur politique d’octroi des APD par une baisse des aides non remboursables et un renforcement de l’assistance technique. Néanmoins, le montant total des APD accordées au Vietnam ne baissera pas sur un plan global et pourrait même augmenter par l’accès à de nouveaux crédits sous des conditions moins avantageuses.

Pour 2010, le ministère du Plan et de l’Investissement (MPI) prévoit près de 6 milliards de dollars d’APD engagés. Si ces chiffres se concrétisent, le montant total des APD engagées pour la période 2006-2010 devrait atteindre environ 20 milliards de dollars, soit au-delà de l’objectif de 12,3 à 15,7 milliards fixé par le MPI.

Les bailleurs de fonds, qui pourraient en accorder pour des sommes importantes, sont pour l’essentiel la Banque mondiale, la Banque d’Asie pour le développement (BAD) et le Japon, avec une participation de 70% à 80% du montant total des APD.

Les grands projets bénéficiaires des APD pour 2010 sont, entre autres, l’autoroute Ðà Nang-Quang Ngai (Centre), d’un coût de 1,3 milliard de dollars, l’aérogare internationale T2 (Hanoi), de 710 millions, les infrastructures de la zone de hautes technologies Láng-Hoà Lac (Hanoi), de 615 millions, et l’axe routier reliant le pont Nhât Tân à l’aéroport international de Nôi Bài (Hanoi), de 150 millions.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Le pont Vinh Tuy, dont le coût s’est élevé à plus de 3.590 milliards de dôngs (plus de 194,4 millions de dollars), a été ouvert à la circulation le  25 septembre, en présence du Premier ministre Nguyên Tân Dung.

De conception et fabrication entièrement vietnamiennes, le pont Vinh Tuy marque un progrès du secteur des ponts et chaussées du Vietnam, s’est félicité Nguyên Tân Dung, lors de la cérémonie d’inauguration.

“Le gouvernement fera de son mieux afin que les constructions à Hanoi profitent davantage à la population et que la capitale se développe de façon durable”, a souligné le chef du gouvernement. Il a appelé à cette occasion la ville à accélérer la construction du pont Nhât Tân, également au-dessus du fleuve Rouge et premier pont à haubans de la capitale.

Faisant partie des 7 ponts qui enjambent le fleuve Rouge à Hanoi, Vinh Tuy va atténuer la surcharge des ponts Chuong Duong et Long Biên. Il s’agit là d’un important ouvrage pour la capitale au regard des problèmes de circulation, notamment à l’approche du Millénaire de Thang Long-Hanoi en 2010, a dit le président du Comité populaire municipal Nguyên Thê Thao. Selon lui, ce pont joue un rôle important dans le renforcement du développement socio-économique des 2 rives du fleuve Rouge ainsi que de la Région économique de pointe du Nord.

Mis en chantier en février 2005, le pont Vinh Tuy a une longueur de 3,7 km, desservi par 2 voies d’accès de 6 km. Le coût d’investissement s’élève à plus de 3.590 milliards de dôngs, prélevé sur le budget d’État. Grâce à ce pont, le temps de déplacement du centre-ville vers la nationale 5 sera considérablement raccourci, une fois les ouvrages annexes opérationnels en mai 2010 selon le plan.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Les embouteillages sont un véritable casse-tête pour les autorités de Hô Chi Minh-Ville depuis longtemps. Les experts prévoient que d’ici 5 ans, la mégapole du Sud n’aurait pas d’espace pour le parking.

Tous les jours, la quasi totalité des axes routiers est perturbée par des embouteillages toujours plus importants. Développer les transports en commun demeure actuellement une solution mais constitue également un défi colossal pour la mégapole du Sud, bien que des priorités aient été accordées dans ce sens ces dernières années.

Depuis 2002, le développement des transports en commun est le “cheval de bataille” de Hô Chi Minh-Ville. La ville favorise en effet l’ouverture de nouvelles lignes de bus, des lignes prioritaires, accorde des subventions pour les titres de transport pour les passagers…

Selon les données du Service municipal des transports et des travaux publics, la ville compte actuellement 151 lignes de bus dont 115 subventionnées desservies par 3.225 bus. Le nombre des lignes s’accroît rapidement mais elles ne sont exploitées qu’à seulement 30% de leur capacité. Les passagers sont essentiellement des élèves, étudiants et personnes à bas revenus (50%). Les cadres et fonctionnaires ne représentent que 20% du total des usagers. Ce problème de remplissage s’explique par la mauvaise qualité des prestations de service. Pham Xuân Mai, de l’École polytechnique de Hô Chi Minh-Ville, indique que 60% des lignes de bus desservent les mêmes endroits, ce qui entraîne à la fois un gaspillage et bien sûr des embouteillages. Les transports en commun ne recueillent d’ailleurs pas la confiance des usagers. Les résultats de l’enquête menée par des experts montrent que le taux de satisfaction des passagers envers les services de bus a été ramené de 78,9% en 2006 à 49,5% en 2008.

Vers une planification raisonnable

Le développement des transports en commun piétine. Les bus ne satisfont que 5,4% des besoins de déplacement de la population. La mégapole du Sud s’est fixé l’objectif de porter en 2010 ce pourcentage à 10-12%.

En 2009, les autorités municipales se concentrent dans l’accélération du développement des transports en commun et le considèrent comme une mesure majeure dans la lutte contre les embouteillages. Au début de ce mois-ci, la municipalité a demandé au gouvernement l’autorisation de mettre en oeuvre des mesures destinées à réduire les moyens de transport individuels. Ce qui constitue une condition sine qua non pour développer le réseau des transports en commun.

Selon Nguyên Thi Bich Hang, enseignante de l’Université des communications et des transports, succursale de Hô Chi Minh-Ville, le contrôle et la diminution des moyens de transport individuels sont une bonne option mais elle devra recevoir le consensus de la population. Dans l’immédiat, il est nécessaire pour la ville d’”associer l’utilité des transports en commun et individuels”, suggère Mme Hang. La réduction des moyens de transport individuels sera appliquée graduellement dans certains quartiers du centre ville où les transports en commun se développent. Pour le reste, la circulation en moto demeure indispensable.

Le développement du réseau de bus doit, selon Mme Hang, aller de pair avec l’amélioration de la qualité des services, des infrastructures des stations, de la distance entre les arrêts, des lieux desservis, du tarif des billets et du comportement des employés de bus.

“Actuellement, Hô Chi Minh-Ville n’a pas de plan détaillé pour les transports en commun”, selon Lê Trung Tin, chef du bureau des transports industriels relevant du Service municipal des transports et des travaux publics. Le Docteur Pham Xuân Mai, qui s’est vu confier par la municipalité la mission de dresser l’état des lieux et de proposer les orientations du développement du réseau d’autobus à Hô Chi Minh-Ville, souligne la nécessité d’établir un itinéraire de réduction des moyens de transport individuels. Dans la 2e phase du projet, M. Mai a avancé l’idée de développer le réseau suivant les lignes et axes routiers : les minibus seraient utilisés pour ramasser les passagers sur un trajet de 300 m. Toute la ville serait divisée en 7 zones et les lignes de bus relierait entre elles ces zones.

“Les campagnes de propagande sur l’utilité et la pratique des transports en commun devront être renforcées afin de valoriser le réseau de bus”, conclut Pham Xuân Mai.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Vietnam Airlines et Techcombank ont signé vendredi à Hanoi un contrat de crédit pour l’achat de 16 avions A321, ce en présence du vice-Premier ministre permanent Nguyen Sinh Hung.

Aux termes de ce contrat, la Banque des technologies et du commerce du Vietnam, Techcombank, prêtera 50 millions de dollars à Vietnam Airlines pour payer l’avionneur européen Airbus.

L’achat de 16 moyen-courriers A321 entre dans le cadre du plan global de modernisation de la flotte de Vietnam Airlines. Ce plan prévoit une flotte de104 appareils en 2015 et 150 en 2020. Ces 16 A321 seront utilisés sur de nouvelles lignes vers l’Asie du Nord-Est.

En juin dernier, Techcombank, HSBC et Credit Suisse ont signé avec Vietnam Airlines un accord de crédit de 120 millions de dollars destiné à l’achat de 6 ATR 72-500 fabriqués par le constructeur français ATR.

Vietnam Airlines a engagé la modernisation de sa flotte qui compte 50 appareils. L’an passé, elle a transporté près de 9 millions de passagers sur ses 29 lignes intérieures et 36 internationales.

(Source : Vietnam +)

Greenbiz 2009 est le premier salon du genre organisé au Vietnam et présentant les solutions européennes en terme de technologies vertes, notamment dans les domaines de l’énergie, de l’eau, des transports et de la construction.

GREENBIZ 2009

Dates :

17-18 septembre 2009

Lieu :

Melia Hanoi Hotel – 44B, Ly Thuong Kiet Street – Hanoi – Vietnam

Site Web :

www.greenbiz2009.com

Organisateurs :

Eurocham

VCCI (Vietnam Chamber of commerce and industry)

Partenaires Européens :

Délégation de la Commission Européenne au Vietnam

Ambassades au Vietnam (France, Allemagne, Hongrie, Irlande, Luxembourg, Pays Bas, Espagne, Suède, Danemark, Finlande)

European Business Associations

Chambre de commerce et d’industrie française au Vietnam (CCIFV)

German Business Association (GBA)

German Industry & Commerce Vietnam (GIC)

BeLuxCham

British Business Group Vietnam