Pour fêter l’ouverture du pont de Phu My qui relie les quartiers 2 et 7 de Hô Chi Minh Ville, une course de 5 km (sur, sous et autour du pont) est organisée le 6 septembre prochain. Cet évenement est ouvert a tous et les bénéfices seront reversés à une association locale.

Inscription et informations : www.phun-run.com

Le Vietnam aurait choisi le train japonais à grande vitesse « shinkansen » pour sa future ligne Hanoï – Ho Chi Minh-Ville qui doit voir le jour en 2020.

Lancé en 1964 par quatre compagnies ferroviaires japonaises, le train à grande vitesse Shinkansen pourrait bien décrocher le marché vietnamien avec la future ligne Hanoï – Ho Chi Minh-Ville qui doit voir le jour en 2020. Au programme : plus de 1500 km de rail pour un marché qui s’élèverait à 56 milliards de dollars. L’information a été donnée par un haut responsable de la Vietnam Railways Corp. lors d’une déclaration auprès des médias japonais. Le nouveau train remplacerait la ligne actuelle qui met trois jours pour relier les deux grandes villes et traverser le pays du nord au sud. Un succès commercial pour le Shinkansen qui pourrait lui ouvrir la voie vers d’autres marchés comme le Brésil et les États-Unis.

(Source : developpementdurablelejournal.com)

La construction d’autoroute Nord-Sud est un des projets d’infrastructures qui attirent particulièrement l’attention des investisseurs. Située sur le Couloir de transport et de communications de l’Est, l’autoroute Nord-Sud, d’une longueur de 1.811 km, relie Phap Vân (Hanoi) à Chà Và (Vinh Long).

Selon le rapport sur la planification de l’autoroute, qui vient d’être soumis par le Département routier du Vietnam au ministère des Communications et des Transports, le consultant du projet -la compagnie générale Tedi- propose de diviser l’autoroute en 16 tronçons (équivalent à 16 sous-projets) et la première période en 3 étapes. La première, d’ici 2010, verrait l’investissement de 53.135 milliards de dôngs pour une longueur de 222 km. La deuxième, de 2011 à 2020, d’un investissement de 185.000 milliards de dôngs pour 1.082 km. La dernière, à partir de 2020, 507 km pour 74.600 milliards de dôngs pour élargir la route Phap Vân-Câu Gie, de 4 à 6 voies.

Outre les 30 km en fin d’autoroute qui ont été construits, 2 lignes Câu Gie-Ninh Binh (50 km) et Bên Luc-Trung Luong (37 km) sont en chantier et certains axes attendent encore des investisseurs. Au total, les fonds pour la route Nord-Sud devraient s’élever à 312.862 milliards de dôngs.

Comme cette ligne serait mise en service après 2036, elle n’aurait pas de “rival” dans le transport des marchandises et des passagers à courte et moyenne distance. Avec un investissement pour un kilomètre de route s’élevant jusqu’à 173 milliards de dôngs pour un délai long de remboursement de fonds, ce projet attire l’attention des investisseurs.

Selon le chef adjoint du Département de la voie routière du Vietnam, Mai Anh Tuân, le rapport sur la planification de l’autoroute fournit non seulement la vue principale de ce qui est considérée comme “la colonne vertébrale” de l’économie nationale, mais montre aussi les priorités pour aider les investisseurs à s’informer d’un des plus attrayants projets dans le secteur des infrastructures.

Les sous-projets de l’autoroute Nord-Sud, sous forme BOT (construction-opération-transfert), se trouvent dans la liste nationale d’appel aux investissements étrangers, sur la période 2006-2010. Le ministère des Communications et des Transports a “ouvert la porte” à tous les investisseurs nationaux et étrangers, pour toutes formes d’investissement.

Pourtant, selon les experts, parmi les tronçons que Tedi propose d’investir d’ici 2020, seuls 8, avec une intensité prévue de 40.000 véhicules/jour en 2020, ont une capacité financière “relativement stable”. Les investisseurs nécessitent des assistances de l’État… Parmi ces tronçons, 2 sont en construction et 3 (Long Thành-Dâu Giây, Trung Luong-Cân Tho, Dà Nang-Quang Ngai) ont trouvé leurs investisseurs et seraient mis en chantier cette année. Les routes Ninh Binh-Thanh Hoa, Thanh Hoa-Vinh, Dâu Giây-Phan Thiêt, Phan Thiêt-Nha Trang ont reçu des propositions d’investissement de la Compagnie générale du ciment du Vietnam, de la société Bitexco, de la compagnie générale Sông Dà etc.

Selon Ngô Thinh Duc, les occasions pour les investisseurs sont encore grandes.

(Source : Le courrier du Vietnam)

Le Premier ministre vietnamien Nguyen Tan Dung a donné son accord pour un projet d’investissement de 600 millions de dollars destiné à rénover et moderniser l’aéroport de Cam Ranh au sud du Vietnam.

L’aéroport de Cam Ranh, proche de la ville touristique de Nha Trang, ne dessert actuellement que des vols intérieurs. Le gouvernement vietnamien a précisé que l’aéroport sera transformé en aéroport international avec une capacité de transport de 5,5 millions de passagers et de 100.000 tonnes de fret par an.
 
D’ici à 2030, la capacité de ce nouvel aéroport sera portée à 8 millions de passagers (contre un million actuellement) et 200.000 tonnes de fret par an. D’une superficie de plus de 650 hectares, l’aéroport de Cam Ranh aura un usage à la fois civil et militaire, a indiqué le gouvernement vietnamien.

Le vice-Premier ministre Hoàng Trung Hai a travaillé le 6 février à Hanoi avec la Compagnie générale des chemins de fer du Vietnam, lors d’une réunion organisée pour faire le bilan des investissements dans le projet de construction de la voie ferrée du TGV Nord-Sud entre Hanoi et Hô Chi Minh-Ville.

Selon le conseiller VJC, une coentreprise vietnamo-japonaise, le coût total a été estimé à près de 55,8 milliards de dollars. Côté financement, plus de 35 milliards, prélevés sur le budget public ou empruntés sous la garantie de l’État, seraient destinés à la construction des infrastructures. Le solde, qui serait employé au paiement des indemnités d’expropriation des 4.170 ha de terrains nécessaires ainsi qu’à l’acquisition et à l’entretien du train, serait financé par les opérateurs de transport.

Cette ligne à double voie à grande vitesse de 1.555 km, qui relierait la gare de Hanoi à celle de Hoà Hung à Hô Chi Minh-Ville avec 25 stations, devrait permettre aux trains de circuler jusqu’à 350 km/h. Selon les prévisions, les tronçons Hanoi-Vinh et Nha Trang-Hô Chi Minh-Ville seraient ouverts à la circulation vers 2020, le tronçon Vinh-Ðà Nang, vers 2030, et la ligne entière, vers 2035. Sur tous ces tronçons, le prix du billet serait de la moitié de celui d’un voyage aérien.

Concluant ladite réunion, le chef adjoint du gouvernement Hoàng Trung Hai a estimé que les données précitées ne résultaient que d’études préliminaires, qui serviraient de base à l’examen du projet par le Conseil d’expertise de l’État, avant qu’il ne soit soumis à l’Assemblée nationale lors de sa session de fin d’année.

La coentreprise VJC comprend la Compagnie de conseil en investissement et en construction dans les communications et transports (TRICC) et 3 partenaires japonais qui sont la Société de conseil en transports (JTC), l’Association des services techniques ferroviaires (JARTS) et la firme Nippon Koei (NK).

(Source : Le courrier du Vietnam)

Les ventes de voitures au Vietnam ont atteint 110.000 unités en 2008, soit une croissance d’environ 49% par rapport à l’année précédente en dépit de la crise financière mondiale, a rapporté lundi le journal local Vietnam Investment Review, citant l’Association des producteurs automobiles du Vietnam (VAMA).

L’augmentation des ventes de voitures au Vietnam pour 2008, qui a été une année difficile, démontre que le marché automobile intérieur est prometteur et qu’il risque d’exploser dans les prochaines années avec l’appétit des consommateurs vietnamiens pour les voitures, a affirmé le directeur général de Mercedes Benz au Vietnam, Udo Loersch.

Le Vietnam abrite 16 constructeurs automobiles de renom tels que Toyota, Honda, Ford et Mercedes Benz.

Au cours des 11 premiers mois de 2008, les ventes des 16 constructeurs automobiles qui possèdent des usines au Vietnam ont atteint le record de 100.910 unités, soit une hausse de 48% par rapport à la période corresponsante en 2007, a précisé la VAMA.

Cependant, 2009 risque de ne pas être une bonne année pour le marché automobile intérieur en raison de la crise financière mondiale qui affecte l’ensemble de la production automobile dans le monde entier, et le Vietnam n’est pas une exception, souligne le journal.

(Source : Xinhua)